demarco
Administrator
 Din: PITESTI
Inregistrat: acum 20 ani
Postari: 314
|
|
Cu ceva ani în urmă grupul Hyundai-Kia aspira la o poziţie în primii cinci constructori la nivel mondial. La acel moment declaraţiile au părut hilare, acum este realitate. Cu vânzări la nivel mondial de 5.007.935 unităţi, grupul korean a depăşit Ford şi ocupă locul 5 în clasamentul global pentru anul 2009. Al cincilea producător mondial, hmmm..., cresc uşor şi expectanţele de la produse.
Prima generaţie a debutat pe piaţă în 1996 şi s-a produs până în 2002. Pentru mine prima generaţie va rămâne maşina antrenorului echipei naţionale, Anghel Iordănescu. A doua generaţie a împărţit mai totul cu fraţiorul Tucson, mai puţin designul. A fost un model bine primit pe piaţa românească. Un model care a debutat în 2004 şi iese din scenă în acest an. Cum este a treia generaţie Kia Sportage, una care îşi propune să taie o felie cât mai generoasă din piaţa SUV-urilor compacte, singurul segment din universul SUV-urior care continuă să crească.
Reţeta se păstrează, Sportage este construit pe aceaişi platformă cu Hyundai ix35. Cum nu am avut ocazia să conduc SUV-ul celor de la Hyundai, am plecat la test fără vreo opinie conturată în prealabil. În schimb trebuie să recunosc că nu aveam prea mari aşteptări de la a treia generaţie Sportage. Totuşi faptul că acest model este desenat, dezvoltat şi construit în Europa ar trebui să fie un bun punct de plecare. A treia generaţie pare să respecte intervalul de şase ani a primelor două generaţie, este planificată producţia până în 2016.
Sursa de inspiraţie a fost concept car-ul KUE prezentat în 2007 la salonul auto de la Detroit . Kia începe să aducă linia concept car-urilor în producţia de serie şi asta pentru că are nevoie de o imagine de marcă mai puternică şi de o individualizare a produselor mai bună în condiţiile în care foloseşte platforme comune cu Hyundai.
Raport la conceptul KUE, cele mai puternice influenţe se regăsesc la partea frontală. Forma farurilor care acum includ LED daytime running light, evoluţia grilei frontale, zona inferioară a spoilerului faţă...sunt elemente regăsite la KUE. Poate fi uşor remarcată o uşoară creştere în dimensiuni a logo-ului mărcii koreene. Poate cel mai interessant detaliu de design preluat de la KUE este montantul C cu al său unghi inversat.
Este primul element remarcat la o privire din lateral a maşinii. Spatele parcă nu este la fel de exuberant ca partea frontală, la fel de curat, sportiv, dinamic. Are o anumită masivitate. La un moment dat probabil veţi remarca şi parbrizul care are un decupaj interesat în partea superioară, fiind o reflexie a grilei frontale. Sportage vine cu o linie exterioară curată, sportivă, dinamică. Şi important are puterea de a genera acel impuls de cumpărare la prima vedere. Din punct de vedere funcţional, am găsit uşor ciudată amplasarea semnalizărilor spate în spoiler şi nu pe hayon. Atât dimensiunea acestora cât şi poziţionarea pot conduce la o vizibilitate redusă din spate în cazul rulării pe ploaie.
Interiorul este absolut nou, nu regăseşti nimic din ceea ce ai fi aşteptat de la o Kia. În primul rând poate fi remarcat uşor saltul calitativ atât la nivelul finisărilor cât şi a materialelor utilizate. Locul 5 mondial la capitolul vânzări trebuie onorat. Câteva artificii de design crează o atmosferă elegantă la interior - voita masivitate a unor repere precum consola centrală, poziţia înălţată a planşei de bord. Aerul de sportivitate predomină şi la interior şi este amplificat de tabloul de bord cu trei ceasuri, de tunelul median masiv cu o linie ascendentă spre consola centrală.
Poziţia la volan este înaltă şi uşor avansată. Scaunele faţă oferă un bun confort dar suferă puţin la sprijinul lateral oferit şezutului. Există o mulţime de spaţii de depozitare în partea frontală, lucru ce amplifică caracterul practic. Creşterea cu 10 mm a ampatamentului se reflectă într-un spaţiu mult mai generos dedicat celor din spate. Creşterea în lungime a consolei spate cu 70 mm se traduce şi într-un volum al portbagajului generos de 564 litri. Singurul inconvenient poate fi considerat înălţimea podelei.
A treia generaţie a crescut în dimensiuni, dar cu toate acestea are un aer mult mai sportiv, dinamic. Avem un plus de 10 mm la consola faţă, un plus de 10 mm la ampatament şi un plus de 70 mm la consola spate. O creştere în lungime cu 9 cm faţă de vechea generaţie. A crescut şi lăţimea cu 15 mm, dar a scăzut înalţimea cu 60 mm. Abilităţile offroad au fost uşor îmblânzite. Vorbim despre un unghi de atac de 22,7 grade, de unul de degajare de 28,2 grade, de un unghi de rampă de 17,7 grade.
Garda la sol este de 172 mm. Pentru aventurieri trebuie menţionat că panta maximă abordabilă este de 44,2 grade iar înclinarea latareală de 45 grade. Pe puntea faţă a fost păstrată soluţia suspensiei MacPherson, dar a fost recalibrată pentru a spori stabilitatea şi a oferi un feedback mai bun. Pe spate vorbim de o suspensie multi link total nouă cu amortizoarele şi arcurile montate separat pentru a evita ocuparea o intruziune în habitaclu şi răpirea din volumul portabajului. Utilizarea oţelurilor înalt aliate a condus la o reducere a greutăţii cu până la 160 kg, în funcţie de versiune şi nivel de echipare.
Pentru moment sunt disponibile două motorizări ambele de doi litri. Avem un propulsor diesel de 2 litri care dezvoltă 136 CP şi 319 Nm. Acest propulsor poate fi asociat cu o cutie manuală cu şase rapoarte sau una automată cu acelaşi număr de trepte. În ofertă mai există un propulsor pe benzină, aspirat care oferă 163 CP şi un cuplu motor de 195 Nm. Acesta poate fi comandat cu o cutie automată cu 6 trepte sau una manuală cu 5 rapoarte. Din toamnă vor mai fi disponibile două motorizări, un nou propulsor pe benzină de 1.6 litri GDI care dezvoltă 140 CP şi unul diesel de 1.7 litri. Aceste propulsoare vor fi oferite opţional cu funcţia Start&Stop.
Sportage va putea fi comandat în versiune cu tracţiune faţă sau 4x4 permanent. Nou este sistemul de tracţiune integrală permanentă care a fost dezvoltat de Magna, un certificat mai mult decât suficient.
Nou sistem de tracţiune integrală denumit Dynamix monitorizează în permanenţă condiţiile de drum şi stilul de conducere al şoferului, împărţind optim puterea între punţi. Acest lucru înseamnă o stabilitate mai bună pe viraje şi reducerea subvirării sau supravirării nedorite. La nevoie poate fi blocat diferenţialul central pentru o repartizare egală a puterii între punţi, dar poate fi utilizat până la o viteză de 40km/h. În funcţie de nivelul de echipare veţi descoperi pe Sportage - ESC (Electronic Stability Control), şi trei noi sisteme - HAC (Hillstart Assist Control), DBC (Downhill Brake Control) precum şi ESS (Emergency Stop Signal).
A treia generaţie Kia Sportage este un produs mult mai matur decât ar fi audienţa tentată să creadă la auzul numelui Kia. S-a evaporat acel aer de ieftin specific modelelor koreene. Cel puţin în cazul versiunilor de top avute la test descoperi puţine detalii deranjante. Chiar extrem de puţine. Maşina induce o stare plăcută de la prima vedere. Iar lista bogată de opţionale o face extrem de apetisantă. Vorbim de posibilitatea de a opta pentru navigaţie cu ecran de 7 inch, comenzi vocale, conectivitate bluetooth, USB, încălzire şi pentru bancheta spate, cameră video pentru marşarier.
În cazul în care nu se optează pentru sistemul de navigaţie, imaginile de la camera video sunt proiectate în oglinda retrovizoare interioară. Sistem de climatizare cu două zone şi ionizare a aerului. Sportage va fi o opţiune mai mult decât interesantă în acest segment şi mai are de partea sa şi un design reuşit atât exterior cât şi interior. Nu voi fi surprins dacă va avea un succes mai mare decât fratele Hyundai ix35.
39.4KB
_______________________________________
...by maRco
|
|
