demarco
Administrator
 Din: PITESTI
Inregistrat: acum 20 ani
Postari: 314
|
|
Segmentul B este cel mai apetisant pentru european. Clasa compactă începe să fie prea mare pentru cetăţeanul european. Cu o cotă de piaţă de 31,6%, segmentul B face cu ochiul oricărui producător, aşa că ceva înghesuială pe acest tărâm nu trebuie să mire. Nici diversificarea ofertei, fie că vorbim de clasicul hatch, SUV sau MPV nu este o surpriză. KIA aruncă pe piaţa românească a treia interpretare din segmentul B – KIA Venga, după Rio şi Soul.
Se pare că producătorii alunecă încet spre eşec cu reţeta de succes a clasei compacte. Au dorit să ofere mai mult în această clasă - confort, siguranţă, lux, imagine, design, putere… Inevitabil în aceste condiţii ajungi să creşti în dimensiuni. Şi uite aşa descoperi cu un minim de documentare că un Golf 3 are acelaşi ampatament cu ultimul Polo - 2.71 metri. Iar dimensiunile sunt în linii mari cam aceleaşi.
Maşinile au crescut în dimensiuni, dar nu am observat ca oamenii să se trasforme în Gulliveri, poate doar în orgolii. Deci un segment care a depăşit cu 2,2 procente clasa compactă are nevoie de mai multe declinări. Asta este şi Kia Venga, o declinare a clasei mici, subcompacte, B, cum doriţi să o numiţi. La prima vedere ai fi tentat să crezi că acest segment al MPV-urilor de clasă mică este cam aerisit, dar Venga are de luptat cu Citroen C3 Picasso, Opel Meriva, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Grand Modus.
Grupul Hyundai-Kia abordează puţin altfel problema.Dacă marea majoritate tind spre globalizare, spre inventarea modelului care să identifice nevoile clientului, indiferent de meridian, grupul koreean acordă atenţie fiecărei pieţe. Venga este un model desenat, dezvoltat şi construit în Europa.
Spre deosebire de Sportage care în privinţa designului se inspiră de la conceptul Kue, Venga este o versiune de serie a conceptului No 3. O continuare a consolidării imaginii de marcă şi în acelaşi timp o comunicare subliminală către client a faptului că este un grup puternic care îşi permite materializarea ideilor.
Pot spune că mă aşteptam la o maşinuţă, la ceva mult mai compact. Venga în realitate este ceva mai corpolentă decât lasă imaginile a se înţelege. Este al doilea model Kia, după Sportage, desen-dezvoltat-construit în Europa. Un prim contact europenii l-au putut avea cu Venga prin intermediul conceptului No 3 desenat de Peter Schreyer şi Gregory Guillaume.
Conceptul a reprezentat şi un debut al noii grile a mărcii pe piaţa europeană. Făcând abstracţie de elementele de design specifice unui concept car, Venga a păstrat linia lui No 3. Aici îi pot crede când susţin că nu au făcut compromisuri în privinţa designului. Putem vorbi de o caroserie frumos desenată, dar parcă o uşoară discrepanţă între geometria părţii frontale şi fluiditatea spatelui.
Oricum linia exterioară a trebuit să camufleze elegant lăţimea modelului dar şi ampatamentul mare. Două elemente care au o contribuţie enormă la definirea interiorului. Designul acestuia se doreşte o fuziune multiculturală inspirată de producătorul de mobilier Minotti. Se prea poate să fie aşa, eu unul nu prea m-am simţit într-o fuziune multiculturală de sufragerie la volanul lui Venga.
Probabil sunt clienţi care au nevoie şi de astfel de argumente. La un astfel de model altele sunt valorile pe care le vânez. Un MPV ar trebui să aibă spaţiu, iar Venga oferă spaţiu din belşug. Surprinzător de mult spaţiu, iar datorită lăţimii s-a evaporat acea senzaţie de scaun de autobuz. Nu mai stai lipit cu umărul de al celui din dreapta.
Materialele sunt corecte, poate ceva cam tari plasticele pe alocuri dar cu o textură plăcută. Kia a progresat şi la capitolul asamblare şi finisare. Este un cocktail de tonuri calde şi neutre şi suprafeţe lucioase, uşor contradictoriu, dar poate este doar o părere personală. Venga surprinde prin lista bogată de opţionale pentru această clasă. De la cameră video pentru marşarier cu redare fie pe display-ul central fie în oglinda retrovizoare, până la navigaţie, conectivitate bluetooth şi USB…
Nu mai găseşti un peisaj auster de maşină ieftină pe lista de opţionale. Venga este un MPV, chiar dacă de segment B, aşa că trebuie să aibă şi ceva modularitate. Bancheta spate este fracţionabilă 60:40 şi poate culisa pe o distanţă de 130 mm. Portbagajul are două niveluri, în versiunea cu podeaua la nivelul deschiderii hayonului acesta are 314 litri, dacă se coboară nivelul podelei se ajunge la 570 litri. Impresionat pentru un model de clasă mică. Apoi dacă rabatăm bancheta spate ajungem până la 1.253 litri.
Venga debutează pe piaţă românească cu patru motorizări. Avem două propulsoare diesel de 1,4 şi 1,6 litri care utilizează tehnologie common rail de generaţia a doua şi au distribuţie pe lanţ. Cel mic oferă 90 CP la 4.000 rpm şu un cuplu de 220 Nm de la 1.900 rpm până la 2.750. Cel mare livrează tot la 4.000 rpm puterea maximă, dar este vorba de 128 CP, iar la cuplu motor mai adăugăm 40 Nm în aceiaşi plajă de turaţii.
Consumul mediu declarat de producător este pentru ambele propulsoare de 4,5 litri. Aceste două propulsoare stau foarte bine şi la capitolul emisii - 117 g/km respectiv 119 g/km, dar în configuraţia cu sistem start&stop şi cutie manuală cu 6 trepte. Cei care doresc benzină pot alege între două propulsoare de 1,4 sau 1,6 litri. Puterile sunt similare cu cele ale propulsoarelor diesel, 90 CP şi 125 CP dar obţinuţi la 6.000 rpm.
Cuplul motor este de obţinut la 4.000 rpm şi este de 137 Nm pentru motorul de 1,4 litri şi 156 Nm pentru cel de 1,6 litri. Consumul mediu declarat este de 5,9 litri, respectiv 6,2 litri. Pentru aceste propulsoare se poate alege fie o cutie manuală cu 5 trepte fie una automată cu 4 rapoarte. Sistemul start&stop este disponibil pentru toate motorizările. Pe undeva Kia parcă se inspiră de la BMW cu al său Efficient Dynamic.
Venga este echipată cu pneuri cu rezistenţă scăzută la înaintare, cu sistem de frânare regenerativ, cu indicator de schimbare de treaptă pentru a rula cât mai economic…o sumă de echipamente pe care le găseşti la Kia sub numele de EcoDynamics. Suspensia faţă este de tip McPherson iar pe spate o punte semirigidă, dar suspensia vine cu setări diferite în funcţie de motorizare diesel/ benzină. Plus o direcţie electrică asistată variabil.
Poziţia la volan este înaltă, poate o idee cam înaltă. Dar poate fi trecut cu vederea, doar este un MPV. În acelaşi timp această poziţie înaltă la volan contribuie la eliberarea unui spaţiu pentru locurile din spate. În funcţie de nivelul de echipare şi nuanţele alese pentru interior vei descoperi că singura pată de culoare de pe consola centrală este panoul de comandă pentru sistemul de climatizare. Iar în cazul în care eşti atent la drum, vei confunda anumite comenzi ce pe consola centrală cu cele ale climatizării.
39.2KB
_______________________________________
...by maRco
|
|
