Colectia de poze demarco.3xforum.ro
Total 533 poze.

InapoiInainte

 
sharque99 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...SharQue99
02.03.200823.4KB
copilu de aur si laura vass click 3Copilu de aur si Laura Vass
01.11.200642.9KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...pitycu_xxl_alexz
05.10.200719.3KB
deyutsu aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...deyutsu
26.04.200835.5KB

 
ghost8686 :x :dinti: aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ghost8686 :x :dinti:
11.11.200946.2KB
sorin1989e aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...sorin1989e
09.10.200745.4KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...printesia_crina
18.01.20084.5KB
cea mai tunata dacie posibila click 1Cea mai tunata dacie posibila
26.10.200637.3KB

 
marijoana aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...marijoana
25.07.200830.6KB
dintre toate suv-urile premium de pe planeta europa, murano ultimul care era oferit cu o pe iarDintre toate SUV-urile premium de pe planeta Europa, Murano rămăsese ultimul care era oferit cu o singură motorizare, pe benzină. Iar aceasta era o mare problemă, având în vedere că în acest segment, doar 9% dintre maşinile cumpărate sunt echipate cu motoare pe benzină. În plus, fratele premium Infiniti tocmai a lansat primul diesel al mărcii deci Nissan nu putea să lase Murano de izbelişte. Astfel, la lansarea internaţională a lui Juke, despre care aţi putut citi aici ieri, Nissan a adus şi primele exemplare de Murano dCi, model care va sosi oficial în România tot în toamnă. Curios pentru toată lumea a fost faptul că Nissan nu a preluat diesel-ul V6 de pe Infiniti pentru Murano ci a apelat la propulsorul lui Pathfinder şi Navara, în patru cilindri. Murano devine astfel primul SUV premium din lume, din clasa sa, echipat cu motor diesel în patru cilindri. Toţi ceilalţi concurenţi direcţi oferă puteri asemănătoare, folosind motoarele V6 cu puteri şi cuplu scăzute. Iată cum primul Murano dCi nu vine echipat cu un propulsor atât de lăudat precum este noul V6 al mărcii lansat pe Infiniti. Întrebaţi de ce nu au preluat acest motor, oficialii mărcii au răspuns că, în cazul lui Murano, există anumite limite tehnice şi financiare care au dus într-un final la această soluţie. În traducere acest lucru poate să însemne că motorul V6 nu a fost potrivit configuraţiei lui Murano şi ar fi urcat preţul de achiziţie prea mult. Motorul 2.5 dCi a fost modificat, după cum spuneam, şi oferă acum o putere maximă de 190 CP şi un cuplu motor de 450 Nm, disponibili devreme de la 2.000 rpm. Emisiile de CO2 sunt mici pentru un SUV, fiind de doar 210 g/km. Murano dCi nu poate fi comandat decât cu o transmisie automată în şase rapoarte, cutie preluată de la Qashqai. Pentru a atrage atenţia şi mai mult asupra sosirii diesel-ului, Nissan oferă şi o parte frontală îmbunătăţită, un facelift să spunem, care va fi disponibil în lunile următoare şi pentru modelul pe benzină. Spoilerul şi grila au fost redesenate şi sincer acum fac maşină să arate senzaţional faţă de cum se prezenta înainte. Deisgur, motorul diesel avea nevoie de mai mult aer şi astfel se explică tehnic prizele de aer foarte mari din spoiler. În plus, în premieră europeană, Murano este disponibil de acum cu jante cu diametrul de 20 de inci. Schimbările aerodinamice ale părţii frontale sunt completate de unele pe care nu le poţi vedea cu ochiul liber. Datorită unor noi scuturi amplasate sub motor şi sub habitaclu, coeficientul de aerodinamică al modelului diesel a fost îmbunătăţit de la 0,37 la 0,34. Singura modificare adusă de Nissan pentru interiorul lui Murano este montarea noului sistem de entertainment şi navigaţie, cel mai avansat produs al mărcii la acest capitol, disponibil şi pe toate modelele Infiniti. Desigur, caracterul unui motor în patru cilindri nu este acelaşi cu al unui motor V6, chiar dacă vorbim despre diesel-uri. Lăsând la o parte puterea, dintr-un motor V6 poţi scoate uşor putere mai mică dar un cuplu ceva mai serios. Valorile de putere şi cuplu ale lui Murano dCi sunt decente şi datorită modificărilor aduse motorului şi şasiului, vibraţiile motorului sunt insesizabile iar insonorizarea foarte bună a habitaclului face uitat zgomotul acestui motor de sub capota unui Navara sau a unui Pathfinder. Totuşi, un V6 diesel toarce mai plăcut şi este mai rafinat per ansamblu. Câştigi desigur pe partea cealaltă, a taxelor şi impozitelor. Cutia automată în şase trepte se potriveşte perfect motorului dCi şi schimbă treptele lin, aproape fără a-ţi da seama că a făcut acest lucru. Din păcate însă, dinamic vorbind, Murano dCi este mai mult o glumă. Dinamica este acceptabilă până la 130 km/h, primii 100 km/h fiind atinşi în 10,5 secunde. După aceea însă, motorul se chinuie şi pare mult mai slab decât ceea ce scrie pe hărtie. Dacă vei rula cu maşina asta încet şi foarte încet, vei deveni fanul confortului şi rafinamentului său de interior, dar imediat ce începi să accelerezi şi să rulezi mai rapid, senzaţia de lipsă de putere poate să te frustreze suficient de mult încât să îţi doreşti un motor V6 mai puternic. Consumul este totuşi un atu pentru Murano dCi şi am reuşit în Frankfurt un consum mediu, în oraş, de 10 litri pentru 100 km parcurşi. Dacă totuşi zonele în care circuli sunt mai aglomerate, consumul va creşte până la 12. În afara oraşului poţi să scazi valoarea consumului până la aproximativ 8 litri pentru 100 km parcurşi. Pentru un SUV cu astfel de dimensiuni, valorile de consum ale lui Murano dCi sunt foarte bune. Nu este vorba că vrei să mergi cu 250 km/h cu un Murano. Şi foarte mulţi dintre posesorii de maşini din această clasă gândesc la fel. Ei rulează destul de încet, în regim de croazieră, bucuraţi de confortul din interior şi de siguranţa pe care o dă poziţia de conducere înaltă şi ideea că sunt înconjuraţi de o maşina mai mare decât celelalte de pe şosea. Murano este o maşină rafinată, foarte confortabilă, silenţioasă şi cu un stil aparte de confort al interiorului. Versiune: 2.5 dCi Tekna Premium Motor: L4, Euro 4, 2.488 cmc, 190 CP/ 4.000 rpm, 450 Nm/ 2.000 rpm Performanţe: 0-100 km/h - 10,5 sec. Viteză maximă: 196 km/h. Consum: - urban: 10,1 l/100 km, - extraurban: 6,8 l/100 km, - mediu 8 l/100 km, Consum în test: 10 l/100 km, Emisii CO2 - 210 g/km
01.08.201030KB
gabryolet aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...gabryolet
11.07.20078.5KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...baby_dollce
26.01.20083.8KB

 
bestia2 click 1Bestia2
26.10.200615.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...fanclub_mihai_traistariu@ymail.com
02.12.200829.4KB
carreragt click 2CarreraGT
31.10.200630.5KB
dd_cc2000 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...dd_cc2000
25.02.200826.3KB

 
;) aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...valentina_tina_01 ;)
27.06.200828.5KB
sarky_06 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...sarky_06
21.11.200744.2KB
stelist_19 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...stelist_19
28.03.200843.3KB
tuning extrem click 4Tuning extrem
02.11.200626.9KB

 
ninel_zeus aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ninel_zeus
20.07.200729.8KB
liquid click 2Liquid
31.10.200633.9KB
ddjcezar aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ddjcezar
26.02.200845.6KB
my heart... click 3my heart...
24.02.200711.8KB

 
avatar click 5Avatar
19.01.200711.8KB
jay_z_last aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...jay_z_last
25.09.200871.6KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...roxana_stefania18
19.09.200736.1KB
click 1Final_Fantasy
26.10.200642.7KB

 
după cum bine se ştie, x5 a fost primul experiment bmw în zona 4x4 full-size, unul dintreDupă cum bine se ştie, X5 a fost primul experiment BMW în zona maşinilor 4x4 full-size, unul dintre primele SUV-uri premium din lume şi de fapt primul SAV - Sport Activity Vehicle de pe Planetă. Aşa a considerat necesar BMW să-şi boteze primul SUV din istorie, maşina fiind concepută pentru a oferi spaţiul şi siguranţa unui 4x4 cu o ţinută de drum similară cu a unei limuzine de clasă mare. Adică un Seria 5. Deja numele X5 are o istorie de 11 ani în spate, actuala generaţie fiind lansată la sfârşitul anului 2006, fiind primul BMW pe care puteai monta un al treilea rând de scaune. Dacă X5 a fost o maşina de succes? Doar atât trebuie să vă spun. BMW a anunţat că pe data de şase august anul acesta a fost produs X5-ul cu numărul un milion. Adică 1.000.000. Un milion de X5-uri se afla pe Pământ. Asta în 11 ani şi asta înseamnă să ai succes cu adevărat cu un model. Imbunătăţirile pentru modelul 2010 au fost ascunse de BMW sub un anunţ "noul X5" dar nu trebuie să vă lăsaţi înşelaţi de acesta. Toţi constructorii fac acum acest lucru, anunţa un facelift ca fiind un model nou. De multe ori îmbunătăţirile unui facelift amplu sunt însă la fel de mari ca îmbunătăţirile aduse unei generaţii noi faţă de cea precedentă. Vezi exemplul Golf. Şi desigur X5. Actualul X5 nu este nou, nu arată altfel, dar toate motorizările şi transmisiile au fost schimbate. Desigur şi sistemul de rulare a avut de suferit mici modificări de setări precum şi sistemul de frânare. Deci noul X5 nu este nou dar poate fi considerat aşa având în vedere schimbările mari de sub capotă. Exteriorul a fost îmbunătăţit în principal datorită noilor motorizări, mai puternice, mai performante, care evident au nevoie să respire mai bine de sub capotă. X5 M a rămas neschimbat momentan, dar restul motoarelor sunt noi. Versiunea de trei litri este de acum disponibilă în cea mai capabilă formă a sa, cu 245 CP. Motorul pe benzină în şase cilindri bi-turbo are 306 CP iar cel de top a fost preluat de pe X6 şi este acum un 4.4 bi-turbo, V8 de 408 CP. Odată cu introducerea acestui motor marcăm sfârşitul motoarelor aspirate pe X5. Toate propulsoarele oferite acum sunt supra-alimentate cu turbo. Este de înţeles, de exemplu, noul motor de top pe benzină este mai puternic, are cuplu mai mare, accelerează X5 mai rapid dar este mai economic şi poluează mai puţin. Vorbind de evoluţie, gândiţi-vă cât de departe s-a ajuns în cazul lui X5 în 10 ani. Cel mai puternic E53 - primul X5 avea o putere maximă de 367 CP din 4,6 litri. Acum cel mai puternic X5, M-ul are cu 200 CP mai mult, 555 CP putere maximă, cuplu aproape dublu, tot opt cilindri dar 4,4 litri. Estetic, pe lângă spoilerul faţă redesenat, farurile găzduiesc de acum luminile de rulare pe timp de zi cu lumină albă - X5 are de acum această dotare alături de Seria 5 şi Seria 5 GT. Stopurile au fost şi ele redesenate şi luminează de acum sub aceeaşi formă ca la restul modelelor mărcii. Tot pentru exterior sunt disponibile noi culori pentru caroserie şi noi modele de jante. La interior, prima impresie este că ai de-a face cu un interior complet schimbat dar de fapt designul este acelaşi, totul este la fel ca înainte dar calitatea fabricaţiei a crescut considerabil prin folosirea tapiţeriei din piele pentru o foarte mare parte a interiorului. Dacă înainte numărai părţile din interior acoperite cu piele acum le numeri pe cele care au rămas din plastic. Desigur, acelaşi caracter înseamnă că atu-urile interiorului au rămaş şi ele aceleaşi. În continuare avem cea mai bună poziţie de conducere din clasă, joasă, cu scaune confortabile şi care pot fi reglate foarte sportiv. Spaţiul pentru pasagerii din spate rămâne un atu adevărat, la fel şi ergonomia foarte bună a întreg interiorului. Sub capotă, înainte de facelift, pentru versiunea 35d fusese montat un motor de avion. Acum, sub capotă se află acelaşi motor dar acum a fost modificat pentru a ridica de la sol un portavion cu totul. 306 CP este puterea maximă şi 600 Nm valoarea maximă de cuplu. Ha, veţi spune, există SUV-uri mult mai puternice. Aşa este, nu neg. Este adevărat, chiar şi noul Touareg are o uzină nucleară sub capota lui 4.2 TDI. Dar felul în care funcţionează acest 40d împreună cu cutia în opt trepte aminteşte fără exagerări de aceeaşi configuraţie de sub capota lui 740d. X5 xDrive40d este magnific. Puterea este prezenta mereu şi nu ai senzaţia de pierdere a suflului motorului decât la 200 km/h. Motorul se turează extrem de mult pentru un diesel şi în modul sport al cutiei vei urca acul turometrului peste 5.000 până ca transmisia să schimbe treapta. Contrar multor altor diesel-uri peste 4.500 rpm maşina continuă să tragă cu putere comportându-se exact ca un motor pe benzină. Sincer, ai impresia că dacă nu ar exista limitarea s-ar întâmpla acelaşi lucru şi la 6.000 rpm. Transmisia în opt trepte este genială împreună cu acest motor. Dacă rulezi liniştit vei avea mereu maxim 1.500 rpm şi am reuşit astfel un consum de 8 litri pentru 100 km parcurşi în afara oraşului. Iar în interiorul sau 10 sau 12 litri pentru 100 km parcurşi în funcţie de trafic şi modul de rulare. Sincer, dacă ai condus un 35d zi de zi vei observa diferenţe foarte mici la modul în care se mişcă maşina şi poate nu vei fi atât de impresionat. Dacă nu însă, nu vei vrea să mai conduci altceva. Cuplul mai mare îşi spune cuvântul în special pe reprize dar motorul este ajutat acum mult mai bine de transmisia în opt trepte. Primele patru trepte sunt scurte şi te vor ajuta să pilotezi în forţă marele X5 de 2.2 tone. Singurul punct slab al lui X5 nu este neapărat un dezavantaj. X5 este maşina care îi va deranja pe cei care au mers cândva cu un ML sau un RRS. Lui X5 îi lipseşte confortul pe care îl oferă aceşti doi competitori şi probabil nu îl va avea niciodată aşa cum nici Mercedes sau Range nu vor sta pe un viraj la limită aşa cum stă maşina asta. Poate pentru mulţi clienţi din România, noul X5 pare acum o achiziţie imposibilă din cauza preţului ridicat pentru o versiune bine echipată. Dacă ar fi să ignorăm orice problemă de tip financiar X5 rămâne SUV-ul ideal pentru cei care îl vor folosi intens pe şosea şi nu îşi doresc cel mai mult confort, ci cea mai dinamică maşină din clasă. Motorul este genial iar transmisia în opt rapoarte este binevenită pentru că permite atingerea unor valori de consum pe care dacă le spui te gândeşti la un Seria 3 nicidecum la un X5 de 2.2 tone. Punctele slabe ale lui X5 sunt costurile foarte mari pe care le aduc extra opţionalele şi o lipsă de confort pe drumurile mai accidentate. Reversul este însă cea mai sportivă, sigură şi plăcută ţinută de drum din segment.
18.08.201023.7KB
logan2 click 2Logan2
31.10.200637KB
rete_love aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...rete_love
14.05.200859.3KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...la_un_pas_d3_paradis
23.09.200858.8KB

 
tuning auto click 5tuning auto
01.11.200638.2KB
lavu_denys aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...lavu_denys
09.04.20102.7KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...antimanele_4_life
04.08.200740.1KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...cercel_teleleu
28.06.200710.2KB

 
:razz: :razz: :razz: :wink2: click 4:razz: :razz: :razz: :wink2:
26.01.200816.8KB
stokatura click 5Stokatura
01.11.200655KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alexx_carbon@yahoo.com
03.05.200826.4KB
=)imi place cui nu asta eee... click 4=)imi place cui nu asta eee...
01.12.200626.9KB
InapoiInainte