Colectia de poze demarco.3xforum.ro
Total 533 poze.

InapoiInainte

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...balintzeno2007
11.10.200743.3KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...maryus17_2004
23.02.200832.3KB
mainile sus ca altfel click 4Mainile sus ca altfel ...BOMMM!!!
24.11.200628.6KB
clasic, dar ce motor! luxul clasicului range rover tocmai a fost amplificat de aduse modeluluiClasic, dar ce motor! Luxul clasicului Range Rover tocmai a fost amplificat de modificările aduse modelului pentru anul 2011. Iar ca bonus avem acum un motor diesel incredibil de rafinat şi puternic. 40 de ani de când primul Range Rover a fost oferit publicului. 40 de ani în care acest model a atins statutul de legendă. Trei generaţii care au definit ideea de SUV de lux. A patra generaţie nu va mai întârzia foarte mult iar până atunci ne putem bucura de o versiune 2011 deosebită. Prima generaţie Range Rover a apărut pe 17 iunie 1970. Botezată "Classic", prima generaţie a fost unul din primele SUV-uri cu adevărate capacităţi off-road. Upgradat în timp, prima generaţie Range Rover a rezistat pe piaţă 25 de ani. A doua generaţie a purtat numele de cod P38a. A debutat în 1994 şi a fost înlocuită în 2001 de modelul actual. Range Rover şi-a creat o piaţă specială în aceşti 40 de ani. A devenit prin definiţie SUV-ul de lux. Este un must have pentru orice vedetă, celebritate din întreaga lume de la Londra la Los Angels,de la Sydney la Shanghai şi de la Torino la Tokyo. Mai interesant este că la lansarea de presă din Portugalia au fost disponibile o lungă serie de modele clasice Range Rover. Pe lista clienţilor de Range Rover se află nume sonore ca Madonna, Beckham sau Regina Marii Britanii. Range Rover a reuşită să îşi creeze o nişă. Practic, nu există concurenţă directă pentru marele Range Rover. Un client de Range alege între un Mercedes S-Klasse sau un Range Rover. Sau le cumpără pe amândouă. Pentru clientela mai dinamică în 2005 a fost lansat modelul Range Rover Sport. A devenit un succes imens, iar în 2007 a fost cel mai bine vândut model din gama Land Rover. Spre finalul acestui an, gama Range Rover se va îmbogăţii cu un al treilea membru: Evoque. Va fi prezentat oficial la Salonul Auto de la Paris în această toamnă. Range Rover se fabrică în Marea Britanie la uzinele din Solihull şi Halewood. Noul motor TDV8 este un propulsor turbodiesel cu opt cilindri în V de 4,4 litri ce dezvoltă 313 CP. Acest motor înlocuieşte vechiul LR-TDV8 de 3,6 litri ce dezvolta doar 273 CP. Noul motor diesel se alătură motorului pe benzină de 5 litri supercharged ce dezvoltă 510 CP. O altă noutate este asocierea noului propulsor turbodiesel de 313 CP cu o cutie de viteze automată cu opt trepte marca ZF. Adăugarea noului motor face parte din lista de modificări aduse modelului Range Rover pentru 2011. Este ultima încercare de a menţine acest model actual. Au fost operate şi câteva modificări estetice mai ales la interior. Levierul cutie de viteze a dispărut şi a fost înlocuit de un schimbător rotativ din aluminiu împrumutat de la Jaguar plus clapete amplsate în spatele volanului. Au dispărut şi ceasurile anologice din bord, în faţa celui de la volan fiind acum un imens display TFT pe care sunt reprezentate turometrul şi vitezometrul. De asemenea, comutatorul rotativ pentru sistemul Terrain Response a fost înlocuit cu două butoane. Versiunile Autobiography sunt cele mai bine dotate şi pot fi personalizate până în cel mai mic detaliu . Land Rover pune acum mai mult acest pe confortul pasagerilor de pe bancheta din spate, pentru că Range Rover este un automobil ce atrage şi clienţii ce îşi angajează şofer. Range Rover are acum display-uri în tetierele scaunelor din faţă. O telecomandă fără fir foarte hi-tech şi foarte multe reglaje pentru cele două locuri de pe bancheta spate. Poţi chiar să împingi scaunul pasagerului din faţă pentru a îţi face mai mult loc la picioare. O noutate absolută prezentată în Portugalia este ediţia specială Autobiography Black. Cu un look extern special care include un calandru total nou, Autobiography Black va fi fabricată în doar 711 exemplare. Acest model a fost lansat pentru a aniversa cei 40 de ani de Range Rover. Modelul este disponibil doar în culoarea Barolo Black. Noul motor este incredibil. Cu un cuplu de 700 Nm disponibil de la 1500 rpm, noul propulsor se dovedeşte perfect pentru caracterul luxosului SUV. Este un automobil mare pentru drumuri secundare dar poziţia de condus este perfectă. În nici un alt automobil nu stai atât de sus şi ai o vedere perfectă asupra drumului. Volanul este mai mare decât la alte SUV-uri dar te obişnuieşti repede. Pe autostradă, Range Rover TDV8 este în elementul său. Este un cruiser perfect ce poate efectua 1000 km cu un singur plin de motorină. Noul motor este puternic, silenţios dar şi economic. Constructorul anunţă un consum mediu de 9,4 l/100 km. Cutia de viteze cu opt trepte este perfectă pentru noul motor. Există şi un mod sport, precum şi posibilitatea de a schimba treptele manual cu ajutorul clapetelor de pe volan. Însă foarte puţini clienţi vor folosi această funcţie. Cel mai bine merge în modul automat normal. Schimbările de trepte se fac foarte lin şi te întrebi dacă nu cumva este vorba de o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj. Dar nu este. Este doar o cutie automată marca ZF perfect reglată de specialiştii Land Rover. Singurul minus dinamic este inerţia. Fiind un automobil foarte greu se simte atunci când ataci un viraj mai sportiv sau atunci când este necesară o frânare de urgenţă. Tocmai de aceea, Land Rover a dotat modelul 2011 TDV8 cu frâne Brembo preluate de la modelul Supercharged. Cine crede că Range Rover este doar o jucărie mare şi luxoasă destinată doar şoselei se înşeală amarnic. Land Rover are în spate 40 de ani de tradiţie şi prestigiu în domeniul automobilelor off-road. Defender şi Discovery sunt două modele legendare în acest domeniu iar Range Rover nu se lasă mai prejos. Range Rover rămâne regele neîncoronat în zona SUV-urilor de lux. Ba chiar, mai mult de atât este un automobil aproape perfect. Preţul este pe măsura celor oferite. Dar îl merită până la ultima centimă. Specificaţii tehnice Viteză maximă: 210 km/h; 0-100 km/h: 7,8 secunde; consum mediu: 9,4 l/100 km; emisii CO2: 253 g/km Dimensiuni (L/l/h): 4.972/2.216/1.865 mm; Ampatament: 2.880 mm; Rezervor: 97 litri; Motor: V8 turbodiesel; cilindree: 4.367 cmc; Putere maximă: 313 CP/4.000 rpm; Cuplu max: 700 Nm/ 1.000-3.000 rpm Transmisie: cutie de viteze automată cu opt trepte, tracţiune integrală.
09.08.201053.5KB

 
logan9 click 3Logan9
31.10.200628.3KB
tare de intra in camera fiicei sale si gaseste o scriosoare pe pat. avand deja ganduri negre,Tare de tot... Tatal intra in camera fiicei sale si gaseste o scriosoare pe pat. Avand deja ganduri negre, desface totusi scrisoare si citeste: Dragi parinti, Cu parere de rau va anunt ca eu am fugit cu noul meu prieten. Am aflat ce inseamna adevarata dragoste si el este un dragut cand gonim goi cu motorul cu toate piercing-urile, cicatricele, tatuajele care ii acopera tot corpul! Dar nu e numai asta. Sunt insarcinata si Mihai zice ca vom trai fericiti in rulota lui din padure. Vrea sa avem multi copii, ceea ce stiti ca imi doresc si eu. Am invatat ca marijuana nu face rau nimanui asa ca o crestem pe langa casa pentru el si prietenii lui care ne aduc toata cocaina pe care ne-o dorim. Intre timp ne rugam sa se gaseasca leacul pentru SIDA, in asa fel incat sa se faca si Mihai bine. Sa stiti ca merita ! Nu va faceti griji in ceea ce priveste banii. Mihai a aranjat ca eu sa joc intr-un film pe care il fac prietenii lui Leroy si Jamal in pivnita. Deocamdata castig 50 $ pe scena, dar pot sa iau inca 50$ bonus daca sunt cu 3 barbati si un bonus de 100 $ daca se foloseste un cal. Mihai a zis ceva si despre niste caini, asa ca am mai multe posibilitati. Mama, sa nu-ti faci griji pentru mine, de acum am 15 ani si stiu sa am grija de mine. Dupa cum vezi eu si Mihai ne-am gandit la toate! Intr-o zi o sa trecem in vizita pe la voi sa va cunoasteti nepoteii. Mihai chiar se gandea sa-si puna un atas la motor ca sa putem veni cu toti o data! Va pup pe amanadoi Fiica voastra, Maria PS. Tata, am glumit......... sunt la vecini, ma uit la TV cu prietena mea. Voiam doar sa iti arat ca sunt si lucruri mai rele in viata decat SA PIARDA STEAUA IN MINUTUL 90. :hi::hi:
01.11.200643.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...mircea_bossulik
16.07.200742.6KB
lumea se cu o transtar racing dagger gt. Lumea supercarurilor se îmbogăţeşte cu o creaţie americană: TranStar Racing Dagger GT. "Dagger" însemnând, în engleză, pumnal, e clar că americanii de la TranStart Racing au ambiţii mari. Nici noi nu am mai auzit până acum de TranStar Racing, dar uite că acum ne-au atras atenţia cu un supercar inedit: Dagger GT. Chiar suntem curioşi cam pe unde se va situa în topul celor mai tari maşini exotice. Din punct de vedere al preţului, Dagger GT nu se numără printre maşinile exorbitante, suma de bază fiind de 360.000 euro. Nici prea scump, nici prea accesibil, nu? Totuşi, în ce priveşte cadenţa de producţie, anual vor fi construite doar 10 maşini, deci gradul de exclusivitate este destul de ridicat. Din punct de vedere tehnic, maşina are sub capota din spate un motor V8 de origine General Motors, în stilul "big thing": 9,4 litri şi, atenţie, 2.028 CP! Nu e nici o greşeală, americanii anunţă o putere demnă de Gargantua. În plus, motorul va fi capabil de un cuplu maxim de nu mai puţin de 2.710 Nm! Din nou, nu e o greşeală de tastare. Date fiind aceste valori, americanilor nu le este deloc teamă să declare performanţe extreme: 0-100 km/h în doar 1,5 secunde şi sfertul de milă realizat în 6,7 secunde. Îîn ce priveşte viteza maximă, Dagger GT anunţă fulminanta valoare de 485 km/h - deci, teoretic, îl detronează pe recordmenul Bugatti Veyron Super Sport. În rest, Dagger GT foloseşte ingrediente precum caroserie din fibră de carbon, iar transmisia de origine Mendeola este de tipul Transaxle. Portierele se deschid în stil Lamborghini, dar partea frontală aduce a Ferrari 458 Italia, în timp ce spatele atrage atenţia în primul rând prin cele patru evacuări plasate central (dar nu grupat, ca la Pagani Zonda) şi imensele guri de aerisire laterale. Primele exemplare vor fi produse începând din vara lui 2011, urmând a fi propuse trei versiuni pentru Dagger GT: una cu specificaţii de circuit, una street-legal şi una GT-X, care va pune accentul pe confort şi echiparea cu multiple gadgeturi moderne.
15.07.201021.8KB

 
peugeot click 5Peugeot
01.11.200646.3KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alexandru_boss24
11.07.200728.3KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...adelina_mogos
12.09.200731.4KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ruxandra.grigoras
25.01.200827.7KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...printesa_roxy_frumusika
12.08.200736.7KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200643.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ursulet_dragalas
31.08.200733.3KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ionut_smekeru2007
12.05.20089.9KB

 
logan6 click 2Logan6
31.10.200638KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...mircea_bossulik
16.07.200733.2KB
tuning extrem click 5Tuning extrem
01.11.200635.5KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...berceni_virii
05.04.200828.5KB

 
iulyan000 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...iulyan000
19.11.200834KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...Bayetasul2005
07.01.200842.8KB
ceva extra?? click 2ceva extra??
26.10.200616.3KB
abstract click 1Abstract
26.10.200639.7KB

 
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200645.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...nellykelly28
11.05.200922.4KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alex1990_leon
28.08.200840.3KB
segmentul b este cel mai apetisant pentru european. clasa începe să fie prea mare pentruSegmentul B este cel mai apetisant pentru european. Clasa compactă începe să fie prea mare pentru cetăţeanul european. Cu o cotă de piaţă de 31,6%, segmentul B face cu ochiul oricărui producător, aşa că ceva înghesuială pe acest tărâm nu trebuie să mire. Nici diversificarea ofertei, fie că vorbim de clasicul hatch, SUV sau MPV nu este o surpriză. KIA aruncă pe piaţa românească a treia interpretare din segmentul B – KIA Venga, după Rio şi Soul. Se pare că producătorii alunecă încet spre eşec cu reţeta de succes a clasei compacte. Au dorit să ofere mai mult în această clasă - confort, siguranţă, lux, imagine, design, putere… Inevitabil în aceste condiţii ajungi să creşti în dimensiuni. Şi uite aşa descoperi cu un minim de documentare că un Golf 3 are acelaşi ampatament cu ultimul Polo - 2.71 metri. Iar dimensiunile sunt în linii mari cam aceleaşi. Maşinile au crescut în dimensiuni, dar nu am observat ca oamenii să se trasforme în Gulliveri, poate doar în orgolii. Deci un segment care a depăşit cu 2,2 procente clasa compactă are nevoie de mai multe declinări. Asta este şi Kia Venga, o declinare a clasei mici, subcompacte, B, cum doriţi să o numiţi. La prima vedere ai fi tentat să crezi că acest segment al MPV-urilor de clasă mică este cam aerisit, dar Venga are de luptat cu Citroen C3 Picasso, Opel Meriva, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Grand Modus. Grupul Hyundai-Kia abordează puţin altfel problema.Dacă marea majoritate tind spre globalizare, spre inventarea modelului care să identifice nevoile clientului, indiferent de meridian, grupul koreean acordă atenţie fiecărei pieţe. Venga este un model desenat, dezvoltat şi construit în Europa. Spre deosebire de Sportage care în privinţa designului se inspiră de la conceptul Kue, Venga este o versiune de serie a conceptului No 3. O continuare a consolidării imaginii de marcă şi în acelaşi timp o comunicare subliminală către client a faptului că este un grup puternic care îşi permite materializarea ideilor. Pot spune că mă aşteptam la o maşinuţă, la ceva mult mai compact. Venga în realitate este ceva mai corpolentă decât lasă imaginile a se înţelege. Este al doilea model Kia, după Sportage, desen-dezvoltat-construit în Europa. Un prim contact europenii l-au putut avea cu Venga prin intermediul conceptului No 3 desenat de Peter Schreyer şi Gregory Guillaume. Conceptul a reprezentat şi un debut al noii grile a mărcii pe piaţa europeană. Făcând abstracţie de elementele de design specifice unui concept car, Venga a păstrat linia lui No 3. Aici îi pot crede când susţin că nu au făcut compromisuri în privinţa designului. Putem vorbi de o caroserie frumos desenată, dar parcă o uşoară discrepanţă între geometria părţii frontale şi fluiditatea spatelui. Oricum linia exterioară a trebuit să camufleze elegant lăţimea modelului dar şi ampatamentul mare. Două elemente care au o contribuţie enormă la definirea interiorului. Designul acestuia se doreşte o fuziune multiculturală inspirată de producătorul de mobilier Minotti. Se prea poate să fie aşa, eu unul nu prea m-am simţit într-o fuziune multiculturală de sufragerie la volanul lui Venga. Probabil sunt clienţi care au nevoie şi de astfel de argumente. La un astfel de model altele sunt valorile pe care le vânez. Un MPV ar trebui să aibă spaţiu, iar Venga oferă spaţiu din belşug. Surprinzător de mult spaţiu, iar datorită lăţimii s-a evaporat acea senzaţie de scaun de autobuz. Nu mai stai lipit cu umărul de al celui din dreapta. Materialele sunt corecte, poate ceva cam tari plasticele pe alocuri dar cu o textură plăcută. Kia a progresat şi la capitolul asamblare şi finisare. Este un cocktail de tonuri calde şi neutre şi suprafeţe lucioase, uşor contradictoriu, dar poate este doar o părere personală. Venga surprinde prin lista bogată de opţionale pentru această clasă. De la cameră video pentru marşarier cu redare fie pe display-ul central fie în oglinda retrovizoare, până la navigaţie, conectivitate bluetooth şi USB… Nu mai găseşti un peisaj auster de maşină ieftină pe lista de opţionale. Venga este un MPV, chiar dacă de segment B, aşa că trebuie să aibă şi ceva modularitate. Bancheta spate este fracţionabilă 60:40 şi poate culisa pe o distanţă de 130 mm. Portbagajul are două niveluri, în versiunea cu podeaua la nivelul deschiderii hayonului acesta are 314 litri, dacă se coboară nivelul podelei se ajunge la 570 litri. Impresionat pentru un model de clasă mică. Apoi dacă rabatăm bancheta spate ajungem până la 1.253 litri. Venga debutează pe piaţă românească cu patru motorizări. Avem două propulsoare diesel de 1,4 şi 1,6 litri care utilizează tehnologie common rail de generaţia a doua şi au distribuţie pe lanţ. Cel mic oferă 90 CP la 4.000 rpm şu un cuplu de 220 Nm de la 1.900 rpm până la 2.750. Cel mare livrează tot la 4.000 rpm puterea maximă, dar este vorba de 128 CP, iar la cuplu motor mai adăugăm 40 Nm în aceiaşi plajă de turaţii. Consumul mediu declarat de producător este pentru ambele propulsoare de 4,5 litri. Aceste două propulsoare stau foarte bine şi la capitolul emisii - 117 g/km respectiv 119 g/km, dar în configuraţia cu sistem start&stop şi cutie manuală cu 6 trepte. Cei care doresc benzină pot alege între două propulsoare de 1,4 sau 1,6 litri. Puterile sunt similare cu cele ale propulsoarelor diesel, 90 CP şi 125 CP dar obţinuţi la 6.000 rpm. Cuplul motor este de obţinut la 4.000 rpm şi este de 137 Nm pentru motorul de 1,4 litri şi 156 Nm pentru cel de 1,6 litri. Consumul mediu declarat este de 5,9 litri, respectiv 6,2 litri. Pentru aceste propulsoare se poate alege fie o cutie manuală cu 5 trepte fie una automată cu 4 rapoarte. Sistemul start&stop este disponibil pentru toate motorizările. Pe undeva Kia parcă se inspiră de la BMW cu al său Efficient Dynamic. Venga este echipată cu pneuri cu rezistenţă scăzută la înaintare, cu sistem de frânare regenerativ, cu indicator de schimbare de treaptă pentru a rula cât mai economic…o sumă de echipamente pe care le găseşti la Kia sub numele de EcoDynamics. Suspensia faţă este de tip McPherson iar pe spate o punte semirigidă, dar suspensia vine cu setări diferite în funcţie de motorizare diesel/ benzină. Plus o direcţie electrică asistată variabil. Poziţia la volan este înaltă, poate o idee cam înaltă. Dar poate fi trecut cu vederea, doar este un MPV. În acelaşi timp această poziţie înaltă la volan contribuie la eliberarea unui spaţiu pentru locurile din spate. În funcţie de nivelul de echipare şi nuanţele alese pentru interior vei descoperi că singura pată de culoare de pe consola centrală este panoul de comandă pentru sistemul de climatizare. Iar în cazul în care eşti atent la drum, vei confunda anumite comenzi ce pe consola centrală cu cele ale climatizării.
05.08.201039.2KB

 
30 iunie a fost ziua în care primul chevrolet corvette a ieşit de pe liniile de asamblare,30 Iunie a fost ziua în care primul Chevrolet Corvette a ieşit de pe liniile de asamblare, acest automobil devenind o legendă emblematică pentru industria automobilistică americană. În această zi în uzina Flint din Michigan a fost asamblat primul model de serie Chevrolet Corvette. Acesta, ca şi restul de 299 exemplare, a fost asamblat manual şi din acest motiv în primul an, cifrele de producţie fiind atât de reduse. Prototipurile preserie ale acestui automobil, care îşi trage numele de la o o navă de război din flota americană din timpul Al Doilea Război Mondial, a fost prezentat însă în preajma Crăciunului în 1952. Prima generaţie C1 a fost produsă între anii 1953 şi 1962 şi poate fi considerată şi cea mai elegantă dintre toate, dar acest model şi-a păstrat linia de-a lungul anilor şi chiar în era muscle car se diferenţia printr-o imagine mult mai sofisticată şi fluidă decât a automobilelor sportive tipice din acea perioadă. În cei aproape 60 de ani de carieră, Corvette a ajuns la cea de-a şasea generaţie (introdusă în 2005) şi a fost produs în peste 1.340.000 exemplare.
01.07.201041.9KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ciuteavalentin
07.05.200823.4KB
acum 20 de ani la uzina mangualde din portugalia s-a produs ultimul expemplar citroen 2cv. de laAcum 20 de ani la uzina Mangualde din Portugalia s-a produs ultimul expemplar Citroen 2CV. De la debutul consemnat în 1948, în cei 42 de ani de existenţă s-au produs 5.114.959 unităţi, fără a primi îmbunătăţiri radicale. Citroen 2CV este echivalentul de maşină a poporului german VW Beetle, italianului Fiat 500 sau britanicului Austin Mini. Totuşi dintre toate Citroen 2CV, al cărui nume vine de la "Deux Chevaux Vapeur", a dus austeritatea la rang de artă. Astfel dezvoltarea lui Citroen 2CV a început imediat după Al Doilea Război Mondial, într-o eră în care Franţa era vlăguită din punct de vedere economic. Modelul a fost prezentat la Salonul de la Paris din 1948 şi a fost un succes instantaneu, la un moment dat cererea fiind atât de mare încât termenul de aşteptare ajungea chiar până la 5 ani. Cu toate că era un automobil auster şi ieftin, venea cu soluţii inovatoare pentru clasa sa. Suspensia avea o arhitectură foarte complexă şi filtra bine şi cele mai denivelate drumuri, avea tracţiune faţă şi frâne pe discuri, plus un motor răcit cu aer şi o transmisie manuală cu 4 rapoarte, ceea ce nu reprezintă un lucru de ignorat pentru 1948, ba din contră. Ulterior s-a introdus şi o versiune cu tracţiune integrală, fiind printre puţine modele din clasa sa cu capacităţi tot-teren. La începutul anilor '80, în ciuda îmbunătăţirilor incrementale, Citroen 2CV era depăşit tehnic şi moral , astfel încât francezii au redus producţia. În 1988 au mutat toate operaţiunile de fabricare în Portugalia, dar în 1990 s-a luat decizia de stopare a producţie a legendarului 2CV.
09.08.201038.9KB
după ce suedezii au cam rupt gura târgului cu noul volvo s60, sunt să ne în prezentândDupă ce suedezii au cam rupt gura târgului cu noul Volvo S60, sunt pregătiţi să ne uimească în continuare, prezentând noul Volvo V60, versiunea break a noii berline de clasă medie - care deja a fost surpinsă de fotografii spion în primăvară. Cei de la Volvo sunt foarte încrezători în succesul pe care noul V60 îl va avea, estimând că, pe plan european, vor fi nu mai puţin de 50.000 de cumpărători anual - practic, în Europa se pare că se va vinde cel mai bine noul model, Bătrânul Continent urmând a "înghiţi" 90% din producţia breakului suedez. Oficialii suedezi laudă destul de mult noul model, afirmând că are mai mult alură de coupe decât de break - ceea ce nu e neapărat exagerat, V60 fiind foarte diferit de breakurile Volvo de până acum. Accentul este pus pe dinamism, al treilea geam lateral fiind foarte puţin înalt, iar plafonul destul de mult plonjat. Practic, V60 se apropie foarte mult de ideea de shooting break. Partea din spate nu este surprinzătoare, "X"-ul stilizat, format de stopuri, fiind deja cunoscut de la SUV-ul XC60. Oricum, aspectul lui V60 din spate este unul foarte original, având un individualism pronunţat - am putea spune că, din spate, V60 arată mai bine decât S60. În ciuda aspectului foarte reuşit de break sportiv, caracterul practic nu a fost lăsat deoparte. Hayonul este generos şi cu o decupare lată, iar luneta promite şi ea o vizibilitate excelentă. Totuşi, V60 nu îşi propune să doboare recorduri în materie de spaţiu interior, capacitatea portbagajului fiind de 430 litri, în configuraţia cu 5 locuri. În schimb, ergonomia şi modularitatea sunt la cote foarte bune, bancheta fiind divizată 20:40:20, iar tetierele fiind rabatabile electric. În plus, acestea nu ocupă spaţiu atunci când se rabate bancheta, obţinându-se o suprafaţă perfect plană pentru transportul obiectelor voluminoase. În rest, Volvo V60 beneficiază de acelaşi pachet tehnic evoluat de pe berlina S60. Opţional, sunt disponibile sistemul FOUR-C (controlul electronic al suspensiilor) şi sistemul de tracţiune integrală AWD (care e standard pe versiunea T6). Dintre sistemele electronice de siguranţă amintim prezenţa ASC (Advanced Stability Control), DSTC (Dynamic Stabilty and Traction Control), sistemul Pedestrian Detection sau pachetul City Safety. Cea mai puternică versiune va fi Volvo V60 T6, cu un motor turbo în 6 cilindri, de 3,0 litri şi 304 CP. Gama de motoare pe benzină va mai cuprinde o versiune T5 (2,0 turbo - 240 CP), T4 (1,6 turbo - 180 CP) şi T3 (1,6 turbo - 150 CP), precum şi un 2,0T de 203 CP. Gama diesel porneşte cu motorul 1.6 D DRIVe (1,6 litri - 115 CP), urmat de două motoare cu 5 cilindri: D3 (2,0 litri - 163 CP) şi D5 (2,4 litri - 205 CP). Noul Volvo V60 va fi construit în uzina suedeză din Torslanda, iar lansarea oficială a maşinii va avea loc la Salonul Auto Paris 2010.
15.07.201024.9KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...aura_sukara08
18.02.200831.6KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200638.9KB
buna id-ul meu vb pe messss aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...buna ioana_botezatu86 id-ul meu vb pe messss
09.05.200929.1KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alexandru_supersave
12.09.200722.3KB

 
id: aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...id: oveeeeeeeee
30.08.200813.6KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...andrada_a99
08.07.200733.4KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...thepr3sident
18.09.200927KB
m3_v1rus aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...m3_V1ruS
20.10.200729.1KB
InapoiInainte