Poze demarco de la 471 la 510

dintre toate suv-urile premium de pe planeta europa, murano ultimul care era oferit cu o pe iar

Dintre toate SUV-urile premium de pe planeta Europa, Murano rămăsese ultimul care era oferit cu o singură motorizare, pe benzină. Iar aceasta era o mare problemă, având în vedere că în acest segment, doar 9% dintre maşinile cumpărate sunt echipate cu motoare pe benzină. În plus, fratele premium Infiniti tocmai a lansat primul diesel al mărcii deci Nissan nu putea să lase Murano de izbelişte. Astfel, la lansarea internaţională a lui Juke, despre care aţi putut citi aici ieri, Nissan a adus şi primele exemplare de Murano dCi, model care va sosi oficial în România tot în toamnă. Curios pentru toată lumea a fost faptul că Nissan nu a preluat diesel-ul V6 de pe Infiniti pentru Murano ci a apelat la propulsorul lui Pathfinder şi Navara, în patru cilindri. Murano devine astfel primul SUV premium din lume, din clasa sa, echipat cu motor diesel în patru cilindri. Toţi ceilalţi concurenţi direcţi oferă puteri asemănătoare, folosind motoarele V6 cu puteri şi cuplu scăzute. Iată cum primul Murano dCi nu vine echipat cu un propulsor atât de lăudat precum este noul V6 al mărcii lansat pe Infiniti. Întrebaţi de ce nu au preluat acest motor, oficialii mărcii au răspuns că, în cazul lui Murano, există anumite limite tehnice şi financiare care au dus într-un final la această soluţie. În traducere acest lucru poate să însemne că motorul V6 nu a fost potrivit configuraţiei lui Murano şi ar fi urcat preţul de achiziţie prea mult. Motorul 2.5 dCi a fost modificat, după cum spuneam, şi oferă acum o putere maximă de 190 CP şi un cuplu motor de 450 Nm, disponibili devreme de la 2.000 rpm. Emisiile de CO2 sunt mici pentru un SUV, fiind de doar 210 g/km. Murano dCi nu poate fi comandat decât cu o transmisie automată în şase rapoarte, cutie preluată de la Qashqai. Pentru a atrage atenţia şi mai mult asupra sosirii diesel-ului, Nissan oferă şi o parte frontală îmbunătăţită, un facelift să spunem, care va fi disponibil în lunile următoare şi pentru modelul pe benzină. Spoilerul şi grila au fost redesenate şi sincer acum fac maşină să arate senzaţional faţă de cum se prezenta înainte. Deisgur, motorul diesel avea nevoie de mai mult aer şi astfel se explică tehnic prizele de aer foarte mari din spoiler. În plus, în premieră europeană, Murano este disponibil de acum cu jante cu diametrul de 20 de inci. Schimbările aerodinamice ale părţii frontale sunt completate de unele pe care nu le poţi vedea cu ochiul liber. Datorită unor noi scuturi amplasate sub motor şi sub habitaclu, coeficientul de aerodinamică al modelului diesel a fost îmbunătăţit de la 0,37 la 0,34. Singura modificare adusă de Nissan pentru interiorul lui Murano este montarea noului sistem de entertainment şi navigaţie, cel mai avansat produs al mărcii la acest capitol, disponibil şi pe toate modelele Infiniti. Desigur, caracterul unui motor în patru cilindri nu este acelaşi cu al unui motor V6, chiar dacă vorbim despre diesel-uri. Lăsând la o parte puterea, dintr-un motor V6 poţi scoate uşor putere mai mică dar un cuplu ceva mai serios. Valorile de putere şi cuplu ale lui Murano dCi sunt decente şi datorită modificărilor aduse motorului şi şasiului, vibraţiile motorului sunt insesizabile iar insonorizarea foarte bună a habitaclului face uitat zgomotul acestui motor de sub capota unui Navara sau a unui Pathfinder. Totuşi, un V6 diesel toarce mai plăcut şi este mai rafinat per ansamblu. Câştigi desigur pe partea cealaltă, a taxelor şi impozitelor. Cutia automată în şase trepte se potriveşte perfect motorului dCi şi schimbă treptele lin, aproape fără a-ţi da seama că a făcut acest lucru. Din păcate însă, dinamic vorbind, Murano dCi este mai mult o glumă. Dinamica este acceptabilă până la 130 km/h, primii 100 km/h fiind atinşi în 10,5 secunde. După aceea însă, motorul se chinuie şi pare mult mai slab decât ceea ce scrie pe hărtie. Dacă vei rula cu maşina asta încet şi foarte încet, vei deveni fanul confortului şi rafinamentului său de interior, dar imediat ce începi să accelerezi şi să rulezi mai rapid, senzaţia de lipsă de putere poate să te frustreze suficient de mult încât să îţi doreşti un motor V6 mai puternic. Consumul este totuşi un atu pentru Murano dCi şi am reuşit în Frankfurt un consum mediu, în oraş, de 10 litri pentru 100 km parcurşi. Dacă totuşi zonele în care circuli sunt mai aglomerate, consumul va creşte până la 12. În afara oraşului poţi să scazi valoarea consumului până la aproximativ 8 litri pentru 100 km parcurşi. Pentru un SUV cu astfel de dimensiuni, valorile de consum ale lui Murano dCi sunt foarte bune. Nu este vorba că vrei să mergi cu 250 km/h cu un Murano. Şi foarte mulţi dintre posesorii de maşini din această clasă gândesc la fel. Ei rulează destul de încet, în regim de croazieră, bucuraţi de confortul din interior şi de siguranţa pe care o dă poziţia de conducere înaltă şi ideea că sunt înconjuraţi de o maşina mai mare decât celelalte de pe şosea. Murano este o maşină rafinată, foarte confortabilă, silenţioasă şi cu un stil aparte de confort al interiorului. Versiune: 2.5 dCi Tekna Premium Motor: L4, Euro 4, 2.488 cmc, 190 CP/ 4.000 rpm, 450 Nm/ 2.000 rpm Performanţe: 0-100 km/h - 10,5 sec. Viteză maximă: 196 km/h. Consum: - urban: 10,1 l/100 km, - extraurban: 6,8 l/100 km, - mediu 8 l/100 km, Consum în test: 10 l/100 km, Emisii CO2 - 210 g/km