Colectia de poze demarco.3xforum.ro
Total 533 poze.

InapoiInainte

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...mircea_bossulik
16.07.200742.6KB
lumea se cu o transtar racing dagger gt. Lumea supercarurilor se îmbogăţeşte cu o creaţie americană: TranStar Racing Dagger GT. "Dagger" însemnând, în engleză, pumnal, e clar că americanii de la TranStart Racing au ambiţii mari. Nici noi nu am mai auzit până acum de TranStar Racing, dar uite că acum ne-au atras atenţia cu un supercar inedit: Dagger GT. Chiar suntem curioşi cam pe unde se va situa în topul celor mai tari maşini exotice. Din punct de vedere al preţului, Dagger GT nu se numără printre maşinile exorbitante, suma de bază fiind de 360.000 euro. Nici prea scump, nici prea accesibil, nu? Totuşi, în ce priveşte cadenţa de producţie, anual vor fi construite doar 10 maşini, deci gradul de exclusivitate este destul de ridicat. Din punct de vedere tehnic, maşina are sub capota din spate un motor V8 de origine General Motors, în stilul "big thing": 9,4 litri şi, atenţie, 2.028 CP! Nu e nici o greşeală, americanii anunţă o putere demnă de Gargantua. În plus, motorul va fi capabil de un cuplu maxim de nu mai puţin de 2.710 Nm! Din nou, nu e o greşeală de tastare. Date fiind aceste valori, americanilor nu le este deloc teamă să declare performanţe extreme: 0-100 km/h în doar 1,5 secunde şi sfertul de milă realizat în 6,7 secunde. Îîn ce priveşte viteza maximă, Dagger GT anunţă fulminanta valoare de 485 km/h - deci, teoretic, îl detronează pe recordmenul Bugatti Veyron Super Sport. În rest, Dagger GT foloseşte ingrediente precum caroserie din fibră de carbon, iar transmisia de origine Mendeola este de tipul Transaxle. Portierele se deschid în stil Lamborghini, dar partea frontală aduce a Ferrari 458 Italia, în timp ce spatele atrage atenţia în primul rând prin cele patru evacuări plasate central (dar nu grupat, ca la Pagani Zonda) şi imensele guri de aerisire laterale. Primele exemplare vor fi produse începând din vara lui 2011, urmând a fi propuse trei versiuni pentru Dagger GT: una cu specificaţii de circuit, una street-legal şi una GT-X, care va pune accentul pe confort şi echiparea cu multiple gadgeturi moderne.
15.07.201021.8KB
peugeot click 5Peugeot
01.11.200646.3KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alexandru_boss24
11.07.200728.3KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...adelina_mogos
12.09.200731.4KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ruxandra.grigoras
25.01.200827.7KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...printesa_roxy_frumusika
12.08.200736.7KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200643.8KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ursulet_dragalas
31.08.200733.3KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ionut_smekeru2007
12.05.20089.9KB
logan6 click 2Logan6
31.10.200638KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...mircea_bossulik
16.07.200733.2KB

 
tuning extrem click 5Tuning extrem
01.11.200635.5KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...berceni_virii
05.04.200828.5KB
iulyan000 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...iulyan000
19.11.200834KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...Bayetasul2005
07.01.200842.8KB

 
ceva extra?? click 2ceva extra??
26.10.200616.3KB
abstract click 1Abstract
26.10.200639.7KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200645.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...nellykelly28
11.05.200922.4KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alex1990_leon
28.08.200840.3KB
segmentul b este cel mai apetisant pentru european. clasa începe să fie prea mare pentruSegmentul B este cel mai apetisant pentru european. Clasa compactă începe să fie prea mare pentru cetăţeanul european. Cu o cotă de piaţă de 31,6%, segmentul B face cu ochiul oricărui producător, aşa că ceva înghesuială pe acest tărâm nu trebuie să mire. Nici diversificarea ofertei, fie că vorbim de clasicul hatch, SUV sau MPV nu este o surpriză. KIA aruncă pe piaţa românească a treia interpretare din segmentul B – KIA Venga, după Rio şi Soul. Se pare că producătorii alunecă încet spre eşec cu reţeta de succes a clasei compacte. Au dorit să ofere mai mult în această clasă - confort, siguranţă, lux, imagine, design, putere… Inevitabil în aceste condiţii ajungi să creşti în dimensiuni. Şi uite aşa descoperi cu un minim de documentare că un Golf 3 are acelaşi ampatament cu ultimul Polo - 2.71 metri. Iar dimensiunile sunt în linii mari cam aceleaşi. Maşinile au crescut în dimensiuni, dar nu am observat ca oamenii să se trasforme în Gulliveri, poate doar în orgolii. Deci un segment care a depăşit cu 2,2 procente clasa compactă are nevoie de mai multe declinări. Asta este şi Kia Venga, o declinare a clasei mici, subcompacte, B, cum doriţi să o numiţi. La prima vedere ai fi tentat să crezi că acest segment al MPV-urilor de clasă mică este cam aerisit, dar Venga are de luptat cu Citroen C3 Picasso, Opel Meriva, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Grand Modus. Grupul Hyundai-Kia abordează puţin altfel problema.Dacă marea majoritate tind spre globalizare, spre inventarea modelului care să identifice nevoile clientului, indiferent de meridian, grupul koreean acordă atenţie fiecărei pieţe. Venga este un model desenat, dezvoltat şi construit în Europa. Spre deosebire de Sportage care în privinţa designului se inspiră de la conceptul Kue, Venga este o versiune de serie a conceptului No 3. O continuare a consolidării imaginii de marcă şi în acelaşi timp o comunicare subliminală către client a faptului că este un grup puternic care îşi permite materializarea ideilor. Pot spune că mă aşteptam la o maşinuţă, la ceva mult mai compact. Venga în realitate este ceva mai corpolentă decât lasă imaginile a se înţelege. Este al doilea model Kia, după Sportage, desen-dezvoltat-construit în Europa. Un prim contact europenii l-au putut avea cu Venga prin intermediul conceptului No 3 desenat de Peter Schreyer şi Gregory Guillaume. Conceptul a reprezentat şi un debut al noii grile a mărcii pe piaţa europeană. Făcând abstracţie de elementele de design specifice unui concept car, Venga a păstrat linia lui No 3. Aici îi pot crede când susţin că nu au făcut compromisuri în privinţa designului. Putem vorbi de o caroserie frumos desenată, dar parcă o uşoară discrepanţă între geometria părţii frontale şi fluiditatea spatelui. Oricum linia exterioară a trebuit să camufleze elegant lăţimea modelului dar şi ampatamentul mare. Două elemente care au o contribuţie enormă la definirea interiorului. Designul acestuia se doreşte o fuziune multiculturală inspirată de producătorul de mobilier Minotti. Se prea poate să fie aşa, eu unul nu prea m-am simţit într-o fuziune multiculturală de sufragerie la volanul lui Venga. Probabil sunt clienţi care au nevoie şi de astfel de argumente. La un astfel de model altele sunt valorile pe care le vânez. Un MPV ar trebui să aibă spaţiu, iar Venga oferă spaţiu din belşug. Surprinzător de mult spaţiu, iar datorită lăţimii s-a evaporat acea senzaţie de scaun de autobuz. Nu mai stai lipit cu umărul de al celui din dreapta. Materialele sunt corecte, poate ceva cam tari plasticele pe alocuri dar cu o textură plăcută. Kia a progresat şi la capitolul asamblare şi finisare. Este un cocktail de tonuri calde şi neutre şi suprafeţe lucioase, uşor contradictoriu, dar poate este doar o părere personală. Venga surprinde prin lista bogată de opţionale pentru această clasă. De la cameră video pentru marşarier cu redare fie pe display-ul central fie în oglinda retrovizoare, până la navigaţie, conectivitate bluetooth şi USB… Nu mai găseşti un peisaj auster de maşină ieftină pe lista de opţionale. Venga este un MPV, chiar dacă de segment B, aşa că trebuie să aibă şi ceva modularitate. Bancheta spate este fracţionabilă 60:40 şi poate culisa pe o distanţă de 130 mm. Portbagajul are două niveluri, în versiunea cu podeaua la nivelul deschiderii hayonului acesta are 314 litri, dacă se coboară nivelul podelei se ajunge la 570 litri. Impresionat pentru un model de clasă mică. Apoi dacă rabatăm bancheta spate ajungem până la 1.253 litri. Venga debutează pe piaţă românească cu patru motorizări. Avem două propulsoare diesel de 1,4 şi 1,6 litri care utilizează tehnologie common rail de generaţia a doua şi au distribuţie pe lanţ. Cel mic oferă 90 CP la 4.000 rpm şu un cuplu de 220 Nm de la 1.900 rpm până la 2.750. Cel mare livrează tot la 4.000 rpm puterea maximă, dar este vorba de 128 CP, iar la cuplu motor mai adăugăm 40 Nm în aceiaşi plajă de turaţii. Consumul mediu declarat de producător este pentru ambele propulsoare de 4,5 litri. Aceste două propulsoare stau foarte bine şi la capitolul emisii - 117 g/km respectiv 119 g/km, dar în configuraţia cu sistem start&stop şi cutie manuală cu 6 trepte. Cei care doresc benzină pot alege între două propulsoare de 1,4 sau 1,6 litri. Puterile sunt similare cu cele ale propulsoarelor diesel, 90 CP şi 125 CP dar obţinuţi la 6.000 rpm. Cuplul motor este de obţinut la 4.000 rpm şi este de 137 Nm pentru motorul de 1,4 litri şi 156 Nm pentru cel de 1,6 litri. Consumul mediu declarat este de 5,9 litri, respectiv 6,2 litri. Pentru aceste propulsoare se poate alege fie o cutie manuală cu 5 trepte fie una automată cu 4 rapoarte. Sistemul start&stop este disponibil pentru toate motorizările. Pe undeva Kia parcă se inspiră de la BMW cu al său Efficient Dynamic. Venga este echipată cu pneuri cu rezistenţă scăzută la înaintare, cu sistem de frânare regenerativ, cu indicator de schimbare de treaptă pentru a rula cât mai economic…o sumă de echipamente pe care le găseşti la Kia sub numele de EcoDynamics. Suspensia faţă este de tip McPherson iar pe spate o punte semirigidă, dar suspensia vine cu setări diferite în funcţie de motorizare diesel/ benzină. Plus o direcţie electrică asistată variabil. Poziţia la volan este înaltă, poate o idee cam înaltă. Dar poate fi trecut cu vederea, doar este un MPV. În acelaşi timp această poziţie înaltă la volan contribuie la eliberarea unui spaţiu pentru locurile din spate. În funcţie de nivelul de echipare şi nuanţele alese pentru interior vei descoperi că singura pată de culoare de pe consola centrală este panoul de comandă pentru sistemul de climatizare. Iar în cazul în care eşti atent la drum, vei confunda anumite comenzi ce pe consola centrală cu cele ale climatizării.
05.08.201039.2KB
30 iunie a fost ziua în care primul chevrolet corvette a ieşit de pe liniile de asamblare,30 Iunie a fost ziua în care primul Chevrolet Corvette a ieşit de pe liniile de asamblare, acest automobil devenind o legendă emblematică pentru industria automobilistică americană. În această zi în uzina Flint din Michigan a fost asamblat primul model de serie Chevrolet Corvette. Acesta, ca şi restul de 299 exemplare, a fost asamblat manual şi din acest motiv în primul an, cifrele de producţie fiind atât de reduse. Prototipurile preserie ale acestui automobil, care îşi trage numele de la o o navă de război din flota americană din timpul Al Doilea Război Mondial, a fost prezentat însă în preajma Crăciunului în 1952. Prima generaţie C1 a fost produsă între anii 1953 şi 1962 şi poate fi considerată şi cea mai elegantă dintre toate, dar acest model şi-a păstrat linia de-a lungul anilor şi chiar în era muscle car se diferenţia printr-o imagine mult mai sofisticată şi fluidă decât a automobilelor sportive tipice din acea perioadă. În cei aproape 60 de ani de carieră, Corvette a ajuns la cea de-a şasea generaţie (introdusă în 2005) şi a fost produs în peste 1.340.000 exemplare.
01.07.201041.9KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ciuteavalentin
07.05.200823.4KB

 
acum 20 de ani la uzina mangualde din portugalia s-a produs ultimul expemplar citroen 2cv. de laAcum 20 de ani la uzina Mangualde din Portugalia s-a produs ultimul expemplar Citroen 2CV. De la debutul consemnat în 1948, în cei 42 de ani de existenţă s-au produs 5.114.959 unităţi, fără a primi îmbunătăţiri radicale. Citroen 2CV este echivalentul de maşină a poporului german VW Beetle, italianului Fiat 500 sau britanicului Austin Mini. Totuşi dintre toate Citroen 2CV, al cărui nume vine de la "Deux Chevaux Vapeur", a dus austeritatea la rang de artă. Astfel dezvoltarea lui Citroen 2CV a început imediat după Al Doilea Război Mondial, într-o eră în care Franţa era vlăguită din punct de vedere economic. Modelul a fost prezentat la Salonul de la Paris din 1948 şi a fost un succes instantaneu, la un moment dat cererea fiind atât de mare încât termenul de aşteptare ajungea chiar până la 5 ani. Cu toate că era un automobil auster şi ieftin, venea cu soluţii inovatoare pentru clasa sa. Suspensia avea o arhitectură foarte complexă şi filtra bine şi cele mai denivelate drumuri, avea tracţiune faţă şi frâne pe discuri, plus un motor răcit cu aer şi o transmisie manuală cu 4 rapoarte, ceea ce nu reprezintă un lucru de ignorat pentru 1948, ba din contră. Ulterior s-a introdus şi o versiune cu tracţiune integrală, fiind printre puţine modele din clasa sa cu capacităţi tot-teren. La începutul anilor '80, în ciuda îmbunătăţirilor incrementale, Citroen 2CV era depăşit tehnic şi moral , astfel încât francezii au redus producţia. În 1988 au mutat toate operaţiunile de fabricare în Portugalia, dar în 1990 s-a luat decizia de stopare a producţie a legendarului 2CV.
09.08.201038.9KB
după ce suedezii au cam rupt gura târgului cu noul volvo s60, sunt să ne în prezentândDupă ce suedezii au cam rupt gura târgului cu noul Volvo S60, sunt pregătiţi să ne uimească în continuare, prezentând noul Volvo V60, versiunea break a noii berline de clasă medie - care deja a fost surpinsă de fotografii spion în primăvară. Cei de la Volvo sunt foarte încrezători în succesul pe care noul V60 îl va avea, estimând că, pe plan european, vor fi nu mai puţin de 50.000 de cumpărători anual - practic, în Europa se pare că se va vinde cel mai bine noul model, Bătrânul Continent urmând a "înghiţi" 90% din producţia breakului suedez. Oficialii suedezi laudă destul de mult noul model, afirmând că are mai mult alură de coupe decât de break - ceea ce nu e neapărat exagerat, V60 fiind foarte diferit de breakurile Volvo de până acum. Accentul este pus pe dinamism, al treilea geam lateral fiind foarte puţin înalt, iar plafonul destul de mult plonjat. Practic, V60 se apropie foarte mult de ideea de shooting break. Partea din spate nu este surprinzătoare, "X"-ul stilizat, format de stopuri, fiind deja cunoscut de la SUV-ul XC60. Oricum, aspectul lui V60 din spate este unul foarte original, având un individualism pronunţat - am putea spune că, din spate, V60 arată mai bine decât S60. În ciuda aspectului foarte reuşit de break sportiv, caracterul practic nu a fost lăsat deoparte. Hayonul este generos şi cu o decupare lată, iar luneta promite şi ea o vizibilitate excelentă. Totuşi, V60 nu îşi propune să doboare recorduri în materie de spaţiu interior, capacitatea portbagajului fiind de 430 litri, în configuraţia cu 5 locuri. În schimb, ergonomia şi modularitatea sunt la cote foarte bune, bancheta fiind divizată 20:40:20, iar tetierele fiind rabatabile electric. În plus, acestea nu ocupă spaţiu atunci când se rabate bancheta, obţinându-se o suprafaţă perfect plană pentru transportul obiectelor voluminoase. În rest, Volvo V60 beneficiază de acelaşi pachet tehnic evoluat de pe berlina S60. Opţional, sunt disponibile sistemul FOUR-C (controlul electronic al suspensiilor) şi sistemul de tracţiune integrală AWD (care e standard pe versiunea T6). Dintre sistemele electronice de siguranţă amintim prezenţa ASC (Advanced Stability Control), DSTC (Dynamic Stabilty and Traction Control), sistemul Pedestrian Detection sau pachetul City Safety. Cea mai puternică versiune va fi Volvo V60 T6, cu un motor turbo în 6 cilindri, de 3,0 litri şi 304 CP. Gama de motoare pe benzină va mai cuprinde o versiune T5 (2,0 turbo - 240 CP), T4 (1,6 turbo - 180 CP) şi T3 (1,6 turbo - 150 CP), precum şi un 2,0T de 203 CP. Gama diesel porneşte cu motorul 1.6 D DRIVe (1,6 litri - 115 CP), urmat de două motoare cu 5 cilindri: D3 (2,0 litri - 163 CP) şi D5 (2,4 litri - 205 CP). Noul Volvo V60 va fi construit în uzina suedeză din Torslanda, iar lansarea oficială a maşinii va avea loc la Salonul Auto Paris 2010.
15.07.201024.9KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...aura_sukara08
18.02.200831.6KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200638.9KB

 
buna id-ul meu vb pe messss aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...buna ioana_botezatu86 id-ul meu vb pe messss
09.05.200929.1KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alexandru_supersave
12.09.200722.3KB
id: aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...id: oveeeeeeeee
30.08.200813.6KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...andrada_a99
08.07.200733.4KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...thepr3sident
18.09.200927KB
m3_v1rus aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...m3_V1ruS
20.10.200729.1KB
nissan murano un facelift, care îl face de departe cel mai “fioros” crossover de pe dar în timpNissan Murano primeşte un facelift, care îl face de departe cel mai “fioros” crossover de pe piaţă, dar în acelaşi timp oferă ceea ce îi lipsea cel mai mult lui Murano, motorizarea dCi competentă. Primul crossover adevărat al Nissan a suferit modificări foarte interesante de-a lungul timpului. Un lucru de apreciat la evoluţia lui Murano este că japonezii nu au aplicat principiul JND (adică schimbări la limita observabilului) şi de fiecare dată au acţionat cu încredere. Să luăm cazul acestui facelift, care deşi nu este revoluţionar, este foarte radical prin spoiler-ul agresiv, care i-ar putea garanta lui Murano rolul principal în "Tăcerea Mieilor". Pe lângă schimbarea estetică care nu va trece sigur neobservată pe stradă, acest facelfit înseamnă şi un motor nou dCi de 2.5 litri, ce dezvoltă 190 CP şi un cuplu de 450 Nm, gata de a fi servit de la 2.000 rpm. Acest motor vine cuplat cu transmisia automată cu 6 trepte, echipată cu sistemul Adaptive Shift Control, care contribuie la un consum mediu mai bun. Astfel mixtul anunţat este de 6,7 litri la 100 km, iar emisiile de dioxid de carbon se cifrează la 210 g/km. Un alt avantaj al lui Murano este că nu prea face rabat la dotări şi vine echipat complet, de la jante de 20 inch, hayon electric, c amere laterale şi posterioare, sistem de navigaţie cu ecran tactil de 7 inch, hard disk de 9,3 Gb pentru muzică şi un sistem audio cu 11 incinte BOSE. Pentru a ne putea bucura de atmosfera de concert din interior, deşi are sub capotă un Diesel, Murano este mai silenţios, datorită materialelor fonoabsorbante adiţionale folosite. Comenzile pentru acest model au început să fie preluate de pe acum, iar livrările se vor materializa începând din Septembrie, după lansarea oficială de la Paris. Preţul anunţat va fi în jur de 45.000 euro, ceea ce nu este foarte mult pentru un automobil complet echipat.
24.07.201041.5KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...divina_bobolyna
04.06.200822.9KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...florin_alias09
26.03.200828.9KB
viola:) click 7viola:)
28.01.200713.7KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ingerdecazut_83
16.12.200755.7KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...guccianonimu
29.10.200727.7KB
InapoiInainte