Colectia de poze demarco.3xforum.ro
Total 533 poze.

InapoiInainte

 
hd.host aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...hd.host
04.02.201014KB
halloween click 1Halloween
26.10.200662.8KB
e_v_e_09 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...e_v_e_09
13.02.200824.9KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...catalinionut_boicu
15.09.200751.9KB

 
bestia3 click 1Bestia3
26.10.200615KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...morenaxxx99
02.12.200845.9KB
xp click 2XP
31.10.200616.8KB
super masina ma terminat bmw asta ;) click 4super masina ma terminat BMW asta ;)
23.11.200619.5KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...adrian_florin18
27.01.20083.2KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...syngurel_vd_2005
17.01.200827.5KB
abstract2 click 2Abstract2
26.10.200627.6KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...yovagabontul
13.12.200866.8KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...tony.helpit
25.07.200811.6KB
catei 1 click 4Catei 1
01.11.20068.5KB
criky_18 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...criky_18
12.07.200760.9KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...printhzul_q_harneala2007
23.07.200832.4KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...predator_x2005
11.03.200842.1KB
copilul de aur 2 click 3Copilul de aur 2
01.11.200616.5KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...gabitza.nebuna
16.12.20083.3KB
total 90 click 7Total 90
28.01.200735.7KB

 
cu ceva ani în urmă grupul aspira la o în primii cinci la nivel mondial. la acel moment auCu ceva ani în urmă grupul Hyundai-Kia aspira la o poziţie în primii cinci constructori la nivel mondial. La acel moment declaraţiile au părut hilare, acum este realitate. Cu vânzări la nivel mondial de 5.007.935 unităţi, grupul korean a depăşit Ford şi ocupă locul 5 în clasamentul global pentru anul 2009. Al cincilea producător mondial, hmmm..., cresc uşor şi expectanţele de la produse. Prima generaţie a debutat pe piaţă în 1996 şi s-a produs până în 2002. Pentru mine prima generaţie va rămâne maşina antrenorului echipei naţionale, Anghel Iordănescu. A doua generaţie a împărţit mai totul cu fraţiorul Tucson, mai puţin designul. A fost un model bine primit pe piaţa românească. Un model care a debutat în 2004 şi iese din scenă în acest an. Cum este a treia generaţie Kia Sportage, una care îşi propune să taie o felie cât mai generoasă din piaţa SUV-urilor compacte, singurul segment din universul SUV-urior care continuă să crească. Reţeta se păstrează, Sportage este construit pe aceaişi platformă cu Hyundai ix35. Cum nu am avut ocazia să conduc SUV-ul celor de la Hyundai, am plecat la test fără vreo opinie conturată în prealabil. În schimb trebuie să recunosc că nu aveam prea mari aşteptări de la a treia generaţie Sportage. Totuşi faptul că acest model este desenat, dezvoltat şi construit în Europa ar trebui să fie un bun punct de plecare. A treia generaţie pare să respecte intervalul de şase ani a primelor două generaţie, este planificată producţia până în 2016. Sursa de inspiraţie a fost concept car-ul KUE prezentat în 2007 la salonul auto de la Detroit . Kia începe să aducă linia concept car-urilor în producţia de serie şi asta pentru că are nevoie de o imagine de marcă mai puternică şi de o individualizare a produselor mai bună în condiţiile în care foloseşte platforme comune cu Hyundai. Raport la conceptul KUE, cele mai puternice influenţe se regăsesc la partea frontală. Forma farurilor care acum includ LED daytime running light, evoluţia grilei frontale, zona inferioară a spoilerului faţă...sunt elemente regăsite la KUE. Poate fi uşor remarcată o uşoară creştere în dimensiuni a logo-ului mărcii koreene. Poate cel mai interessant detaliu de design preluat de la KUE este montantul C cu al său unghi inversat. Este primul element remarcat la o privire din lateral a maşinii. Spatele parcă nu este la fel de exuberant ca partea frontală, la fel de curat, sportiv, dinamic. Are o anumită masivitate. La un moment dat probabil veţi remarca şi parbrizul care are un decupaj interesat în partea superioară, fiind o reflexie a grilei frontale. Sportage vine cu o linie exterioară curată, sportivă, dinamică. Şi important are puterea de a genera acel impuls de cumpărare la prima vedere. Din punct de vedere funcţional, am găsit uşor ciudată amplasarea semnalizărilor spate în spoiler şi nu pe hayon. Atât dimensiunea acestora cât şi poziţionarea pot conduce la o vizibilitate redusă din spate în cazul rulării pe ploaie. Interiorul este absolut nou, nu regăseşti nimic din ceea ce ai fi aşteptat de la o Kia. În primul rând poate fi remarcat uşor saltul calitativ atât la nivelul finisărilor cât şi a materialelor utilizate. Locul 5 mondial la capitolul vânzări trebuie onorat. Câteva artificii de design crează o atmosferă elegantă la interior - voita masivitate a unor repere precum consola centrală, poziţia înălţată a planşei de bord. Aerul de sportivitate predomină şi la interior şi este amplificat de tabloul de bord cu trei ceasuri, de tunelul median masiv cu o linie ascendentă spre consola centrală. Poziţia la volan este înaltă şi uşor avansată. Scaunele faţă oferă un bun confort dar suferă puţin la sprijinul lateral oferit şezutului. Există o mulţime de spaţii de depozitare în partea frontală, lucru ce amplifică caracterul practic. Creşterea cu 10 mm a ampatamentului se reflectă într-un spaţiu mult mai generos dedicat celor din spate. Creşterea în lungime a consolei spate cu 70 mm se traduce şi într-un volum al portbagajului generos de 564 litri. Singurul inconvenient poate fi considerat înălţimea podelei. A treia generaţie a crescut în dimensiuni, dar cu toate acestea are un aer mult mai sportiv, dinamic. Avem un plus de 10 mm la consola faţă, un plus de 10 mm la ampatament şi un plus de 70 mm la consola spate. O creştere în lungime cu 9 cm faţă de vechea generaţie. A crescut şi lăţimea cu 15 mm, dar a scăzut înalţimea cu 60 mm. Abilităţile offroad au fost uşor îmblânzite. Vorbim despre un unghi de atac de 22,7 grade, de unul de degajare de 28,2 grade, de un unghi de rampă de 17,7 grade. Garda la sol este de 172 mm. Pentru aventurieri trebuie menţionat că panta maximă abordabilă este de 44,2 grade iar înclinarea latareală de 45 grade. Pe puntea faţă a fost păstrată soluţia suspensiei MacPherson, dar a fost recalibrată pentru a spori stabilitatea şi a oferi un feedback mai bun. Pe spate vorbim de o suspensie multi link total nouă cu amortizoarele şi arcurile montate separat pentru a evita ocuparea o intruziune în habitaclu şi răpirea din volumul portabajului. Utilizarea oţelurilor înalt aliate a condus la o reducere a greutăţii cu până la 160 kg, în funcţie de versiune şi nivel de echipare. Pentru moment sunt disponibile două motorizări ambele de doi litri. Avem un propulsor diesel de 2 litri care dezvoltă 136 CP şi 319 Nm. Acest propulsor poate fi asociat cu o cutie manuală cu şase rapoarte sau una automată cu acelaşi număr de trepte. În ofertă mai există un propulsor pe benzină, aspirat care oferă 163 CP şi un cuplu motor de 195 Nm. Acesta poate fi comandat cu o cutie automată cu 6 trepte sau una manuală cu 5 rapoarte. Din toamnă vor mai fi disponibile două motorizări, un nou propulsor pe benzină de 1.6 litri GDI care dezvoltă 140 CP şi unul diesel de 1.7 litri. Aceste propulsoare vor fi oferite opţional cu funcţia Start&Stop. Sportage va putea fi comandat în versiune cu tracţiune faţă sau 4x4 permanent. Nou este sistemul de tracţiune integrală permanentă care a fost dezvoltat de Magna, un certificat mai mult decât suficient. Nou sistem de tracţiune integrală denumit Dynamix monitorizează în permanenţă condiţiile de drum şi stilul de conducere al şoferului, împărţind optim puterea între punţi. Acest lucru înseamnă o stabilitate mai bună pe viraje şi reducerea subvirării sau supravirării nedorite. La nevoie poate fi blocat diferenţialul central pentru o repartizare egală a puterii între punţi, dar poate fi utilizat până la o viteză de 40km/h. În funcţie de nivelul de echipare veţi descoperi pe Sportage - ESC (Electronic Stability Control), şi trei noi sisteme - HAC (Hillstart Assist Control), DBC (Downhill Brake Control) precum şi ESS (Emergency Stop Signal). A treia generaţie Kia Sportage este un produs mult mai matur decât ar fi audienţa tentată să creadă la auzul numelui Kia. S-a evaporat acel aer de ieftin specific modelelor koreene. Cel puţin în cazul versiunilor de top avute la test descoperi puţine detalii deranjante. Chiar extrem de puţine. Maşina induce o stare plăcută de la prima vedere. Iar lista bogată de opţionale o face extrem de apetisantă. Vorbim de posibilitatea de a opta pentru navigaţie cu ecran de 7 inch, comenzi vocale, conectivitate bluetooth, USB, încălzire şi pentru bancheta spate, cameră video pentru marşarier. În cazul în care nu se optează pentru sistemul de navigaţie, imaginile de la camera video sunt proiectate în oglinda retrovizoare interioară. Sistem de climatizare cu două zone şi ionizare a aerului. Sportage va fi o opţiune mai mult decât interesantă în acest segment şi mai are de partea sa şi un design reuşit atât exterior cât şi interior. Nu voi fi surprins dacă va avea un succes mai mare decât fratele Hyundai ix35.
25.07.201039.4KB
mr_juve4u aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...mr_juve4u
06.10.200852.8KB
messi_08jr aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...messi_08jr
03.07.200744.9KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...danutz_yo2003
10.10.200730.6KB

 
;) aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...serghei_xxl ;)
17.10.200837.7KB
nicu_one aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...nicu_one
04.07.200731.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...elefantulno1
05.02.200853.5KB
no comment ..just look:nono: click 1No comment ..just look:nono:
26.10.200639.3KB

 
palugaanr1 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...Palugaanr1
31.07.200827.3KB
roberto carlos=) click 7Roberto CArlos=)
28.01.20076.2KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...silviubuzuka
25.11.200725.2KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alina_istrate13
26.12.201023.5KB

 
În zi primii au putut face cu cel mai scump şi rapid ferrari produs până atunci,În această zi primii invitaţi au putut face cunoştinţă cu cel mai scump şi rapid Ferrari produs până atunci, legendarul Ferrari F40, după ce oficial acest model a fost dezvelit pe 21 iulie seara. Prin acest model Enzo Ferrari, care la acea vreme avea respectabila vârstă de 90 de ani, a avut ambiţia să lase în urma sa ceva memorabil şi a subliniat în mod explicit inginerilor proiectanţi acest lucru. Astfel a apărut acest bolid, succesor al lui Ferrari 288 GTO , care se dorea cea mai fidelă transpunere a spiritului modelelor de Formula 1 într-un automobil de stradă. Ferrari F40 dezvolta 478 CP, cântărea doar 1.100 kg şi priva şoferul de orice răsfăţ, chiar în loc de mânere de uşi având simple benzi, iar controlul tracţiuni nu era una dintre dotările sale. Deci performanţa era crezul acestui model, putând sprinta până la 100 km/h în 3,8 secunde şi a fost primul model de serie care a trecut de bariera psihologică de 320 km/h. Acest model s-a aflat în producţie doar până în 1992, perioadă în care 1.315 exemplare au fost vândute. Bolid F40 a predat ştafeta lui Ferrari F50, alt model de legendă din gama Ferrari.
01.08.201034.4KB
ciocip_89 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ciocip_89
24.08.200743.6KB
super tuning la o dacie:d:) click 2super tuning la o dacie:D:)
26.10.200647.2KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200640.2KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...creatza_sweet89
11.08.20074.2KB
cel mai bine vândut suv din istorie, ford explorer, îşi povestea cu cel de-al cincileaCel mai bine vândut SUV din istorie, Ford Explorer, îşi continuă povestea cu cel de-al cincilea capitol, unul care trebuie să ţină pasul cu concurenţa acerbă. Ford Explorer este cel mai bine vândut SUV din istorie, în cei 20 de ani de carieră, fiind vândut în peste 6 milioane de unităţi, o performanţă considerabilă, dacă, teoretic, ne gândim că a pornit ca un automobil de nişă. De fapt Explorer a fost modelul care în anii '90 a făcut trecerea de la un segment de nişă către publicul larg, fiind al doilea cel mai bine vândut Ford din acea perioadă. Astăzi Ford Explorer ni se prezintă în cea de-a cincea generaţie şi în invazia de modele crossover, rămâne un SUV tipic american. Deşi Ford nu ne spune încă nimic despre dimensiuni , noul Explorer nu pare mai mic decât precedenta generaţie, care se plasa între BMW X5 şi Audi Q7. În materie de aspect noua generaţie combină într-un mod interesant limbajul de design american , preluat de la Ford Taurus, cu ceva tuşe kinetice, dar este clar că vorbim de un automobil desenat cu gândul la americani fără a fi alterat prea mult de influenţele europene, cel puţin la exterior… La interior însă, se pot observa însă uşoare influenţe de la noua generaţie Ford Focus, în special la volan, şi per total reprezintă o evoluţie considerabilă faţă de precedentul. Spaţiul este unul din atu-urile noului model, putând transporta în deplin confort şapte persoane, datorită celor trei rânduri de scaune. Din păcate oamenii de comunicare americani preferă să ne servească metafore în loc de date concrete şi nu îl putem compara cu modelele similare europene în termeni concreţi de spaţiu pentru pasageri şi bagaje. În schimb, acest model face un pas important la capitolul economie de combustibil (dacă privim prin ochii unui american, desigur). Motorizarea de bază a lui Explorer este un 3.5 litri Ti-VCT V6,motor ce oferă 290 CP şi un cuplu de 346 Nm. Marea noutate este însă introducerea unui motor cu doar patru cilindri pentru Explorer. Este vorba de propulsorul 2.0 litri EcoBoost, disponibil şi în Europa, care dezvoltă 237 CP la 5.500 rpm şi un cuplu de 350 Nm între 1.700 şi 4.000 rpm. Iarăşi, cifrele de consum lipsesc din comunicatul oficial, precizându-se că noua generaţie este cu 30% mai eficientă decât precedenta. Ambele versiuni vin cuplate la o cutie automată cu 6 rapoarte şi cu un sistem 4WD inteligent. Sistemul de tracţiune integrală este unul în care computerul ia deciziile cele mai bune pentru şofer. Astfel cel de la volan selectează tipul de teren pe care se rulează - normal, noroi, nisip, sau zăpadă - şi sistemul 4WD se adaptează la aceste condiţii pentru cea mai bună tracţiune. Asistarea la coborârea pantelor, Hill Descent Control™, face, de asemenea, parte din arsenalul pentru teren accidentat al noii generaţii Ford Explorer. În privinţa dotărilor există trei nivele de echipare: Base, XLT şi Limited. Încă de la nivelul de echipare standard noul Explorer vine cu sistemul multimedia MyFord, inclusiv ecranul de 4,2 inch de pe consola centrală, cheie inteligentă, sistem de filtrare a aerului, coloană ajustabilă a volanului, cruise control, geamuri electrice şi închidere centralizată. Preţurile nu au fost încă anunţate şi nici dacă acest model va ajunge în Europa (probabil nu).
09.08.201024.4KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...riani_riani2009
09.05.200820.8KB
tuning extrem click 4Tuning extrem
02.11.200629.5KB
InapoiInainte