Colectia de poze demarco.3xforum.ro
Total 533 poze.

InapoiInainte

 
total 90 click 7Total 90
28.01.200735.7KB
cu ceva ani în urmă grupul aspira la o în primii cinci la nivel mondial. la acel moment auCu ceva ani în urmă grupul Hyundai-Kia aspira la o poziţie în primii cinci constructori la nivel mondial. La acel moment declaraţiile au părut hilare, acum este realitate. Cu vânzări la nivel mondial de 5.007.935 unităţi, grupul korean a depăşit Ford şi ocupă locul 5 în clasamentul global pentru anul 2009. Al cincilea producător mondial, hmmm..., cresc uşor şi expectanţele de la produse. Prima generaţie a debutat pe piaţă în 1996 şi s-a produs până în 2002. Pentru mine prima generaţie va rămâne maşina antrenorului echipei naţionale, Anghel Iordănescu. A doua generaţie a împărţit mai totul cu fraţiorul Tucson, mai puţin designul. A fost un model bine primit pe piaţa românească. Un model care a debutat în 2004 şi iese din scenă în acest an. Cum este a treia generaţie Kia Sportage, una care îşi propune să taie o felie cât mai generoasă din piaţa SUV-urilor compacte, singurul segment din universul SUV-urior care continuă să crească. Reţeta se păstrează, Sportage este construit pe aceaişi platformă cu Hyundai ix35. Cum nu am avut ocazia să conduc SUV-ul celor de la Hyundai, am plecat la test fără vreo opinie conturată în prealabil. În schimb trebuie să recunosc că nu aveam prea mari aşteptări de la a treia generaţie Sportage. Totuşi faptul că acest model este desenat, dezvoltat şi construit în Europa ar trebui să fie un bun punct de plecare. A treia generaţie pare să respecte intervalul de şase ani a primelor două generaţie, este planificată producţia până în 2016. Sursa de inspiraţie a fost concept car-ul KUE prezentat în 2007 la salonul auto de la Detroit . Kia începe să aducă linia concept car-urilor în producţia de serie şi asta pentru că are nevoie de o imagine de marcă mai puternică şi de o individualizare a produselor mai bună în condiţiile în care foloseşte platforme comune cu Hyundai. Raport la conceptul KUE, cele mai puternice influenţe se regăsesc la partea frontală. Forma farurilor care acum includ LED daytime running light, evoluţia grilei frontale, zona inferioară a spoilerului faţă...sunt elemente regăsite la KUE. Poate fi uşor remarcată o uşoară creştere în dimensiuni a logo-ului mărcii koreene. Poate cel mai interessant detaliu de design preluat de la KUE este montantul C cu al său unghi inversat. Este primul element remarcat la o privire din lateral a maşinii. Spatele parcă nu este la fel de exuberant ca partea frontală, la fel de curat, sportiv, dinamic. Are o anumită masivitate. La un moment dat probabil veţi remarca şi parbrizul care are un decupaj interesat în partea superioară, fiind o reflexie a grilei frontale. Sportage vine cu o linie exterioară curată, sportivă, dinamică. Şi important are puterea de a genera acel impuls de cumpărare la prima vedere. Din punct de vedere funcţional, am găsit uşor ciudată amplasarea semnalizărilor spate în spoiler şi nu pe hayon. Atât dimensiunea acestora cât şi poziţionarea pot conduce la o vizibilitate redusă din spate în cazul rulării pe ploaie. Interiorul este absolut nou, nu regăseşti nimic din ceea ce ai fi aşteptat de la o Kia. În primul rând poate fi remarcat uşor saltul calitativ atât la nivelul finisărilor cât şi a materialelor utilizate. Locul 5 mondial la capitolul vânzări trebuie onorat. Câteva artificii de design crează o atmosferă elegantă la interior - voita masivitate a unor repere precum consola centrală, poziţia înălţată a planşei de bord. Aerul de sportivitate predomină şi la interior şi este amplificat de tabloul de bord cu trei ceasuri, de tunelul median masiv cu o linie ascendentă spre consola centrală. Poziţia la volan este înaltă şi uşor avansată. Scaunele faţă oferă un bun confort dar suferă puţin la sprijinul lateral oferit şezutului. Există o mulţime de spaţii de depozitare în partea frontală, lucru ce amplifică caracterul practic. Creşterea cu 10 mm a ampatamentului se reflectă într-un spaţiu mult mai generos dedicat celor din spate. Creşterea în lungime a consolei spate cu 70 mm se traduce şi într-un volum al portbagajului generos de 564 litri. Singurul inconvenient poate fi considerat înălţimea podelei. A treia generaţie a crescut în dimensiuni, dar cu toate acestea are un aer mult mai sportiv, dinamic. Avem un plus de 10 mm la consola faţă, un plus de 10 mm la ampatament şi un plus de 70 mm la consola spate. O creştere în lungime cu 9 cm faţă de vechea generaţie. A crescut şi lăţimea cu 15 mm, dar a scăzut înalţimea cu 60 mm. Abilităţile offroad au fost uşor îmblânzite. Vorbim despre un unghi de atac de 22,7 grade, de unul de degajare de 28,2 grade, de un unghi de rampă de 17,7 grade. Garda la sol este de 172 mm. Pentru aventurieri trebuie menţionat că panta maximă abordabilă este de 44,2 grade iar înclinarea latareală de 45 grade. Pe puntea faţă a fost păstrată soluţia suspensiei MacPherson, dar a fost recalibrată pentru a spori stabilitatea şi a oferi un feedback mai bun. Pe spate vorbim de o suspensie multi link total nouă cu amortizoarele şi arcurile montate separat pentru a evita ocuparea o intruziune în habitaclu şi răpirea din volumul portabajului. Utilizarea oţelurilor înalt aliate a condus la o reducere a greutăţii cu până la 160 kg, în funcţie de versiune şi nivel de echipare. Pentru moment sunt disponibile două motorizări ambele de doi litri. Avem un propulsor diesel de 2 litri care dezvoltă 136 CP şi 319 Nm. Acest propulsor poate fi asociat cu o cutie manuală cu şase rapoarte sau una automată cu acelaşi număr de trepte. În ofertă mai există un propulsor pe benzină, aspirat care oferă 163 CP şi un cuplu motor de 195 Nm. Acesta poate fi comandat cu o cutie automată cu 6 trepte sau una manuală cu 5 rapoarte. Din toamnă vor mai fi disponibile două motorizări, un nou propulsor pe benzină de 1.6 litri GDI care dezvoltă 140 CP şi unul diesel de 1.7 litri. Aceste propulsoare vor fi oferite opţional cu funcţia Start&Stop. Sportage va putea fi comandat în versiune cu tracţiune faţă sau 4x4 permanent. Nou este sistemul de tracţiune integrală permanentă care a fost dezvoltat de Magna, un certificat mai mult decât suficient. Nou sistem de tracţiune integrală denumit Dynamix monitorizează în permanenţă condiţiile de drum şi stilul de conducere al şoferului, împărţind optim puterea între punţi. Acest lucru înseamnă o stabilitate mai bună pe viraje şi reducerea subvirării sau supravirării nedorite. La nevoie poate fi blocat diferenţialul central pentru o repartizare egală a puterii între punţi, dar poate fi utilizat până la o viteză de 40km/h. În funcţie de nivelul de echipare veţi descoperi pe Sportage - ESC (Electronic Stability Control), şi trei noi sisteme - HAC (Hillstart Assist Control), DBC (Downhill Brake Control) precum şi ESS (Emergency Stop Signal). A treia generaţie Kia Sportage este un produs mult mai matur decât ar fi audienţa tentată să creadă la auzul numelui Kia. S-a evaporat acel aer de ieftin specific modelelor koreene. Cel puţin în cazul versiunilor de top avute la test descoperi puţine detalii deranjante. Chiar extrem de puţine. Maşina induce o stare plăcută de la prima vedere. Iar lista bogată de opţionale o face extrem de apetisantă. Vorbim de posibilitatea de a opta pentru navigaţie cu ecran de 7 inch, comenzi vocale, conectivitate bluetooth, USB, încălzire şi pentru bancheta spate, cameră video pentru marşarier. În cazul în care nu se optează pentru sistemul de navigaţie, imaginile de la camera video sunt proiectate în oglinda retrovizoare interioară. Sistem de climatizare cu două zone şi ionizare a aerului. Sportage va fi o opţiune mai mult decât interesantă în acest segment şi mai are de partea sa şi un design reuşit atât exterior cât şi interior. Nu voi fi surprins dacă va avea un succes mai mare decât fratele Hyundai ix35.
25.07.201039.4KB
mr_juve4u aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...mr_juve4u
06.10.200852.8KB
messi_08jr aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...messi_08jr
03.07.200744.9KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...danutz_yo2003
10.10.200730.6KB
;) aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...serghei_xxl ;)
17.10.200837.7KB
nicu_one aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...nicu_one
04.07.200731.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...elefantulno1
05.02.200853.5KB

 
no comment ..just look:nono: click 1No comment ..just look:nono:
26.10.200639.3KB
palugaanr1 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...Palugaanr1
31.07.200827.3KB
roberto carlos=) click 7Roberto CArlos=)
28.01.20076.2KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...silviubuzuka
25.11.200725.2KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...alina_istrate13
26.12.201023.5KB
În zi primii au putut face cu cel mai scump şi rapid ferrari produs până atunci,În această zi primii invitaţi au putut face cunoştinţă cu cel mai scump şi rapid Ferrari produs până atunci, legendarul Ferrari F40, după ce oficial acest model a fost dezvelit pe 21 iulie seara. Prin acest model Enzo Ferrari, care la acea vreme avea respectabila vârstă de 90 de ani, a avut ambiţia să lase în urma sa ceva memorabil şi a subliniat în mod explicit inginerilor proiectanţi acest lucru. Astfel a apărut acest bolid, succesor al lui Ferrari 288 GTO , care se dorea cea mai fidelă transpunere a spiritului modelelor de Formula 1 într-un automobil de stradă. Ferrari F40 dezvolta 478 CP, cântărea doar 1.100 kg şi priva şoferul de orice răsfăţ, chiar în loc de mânere de uşi având simple benzi, iar controlul tracţiuni nu era una dintre dotările sale. Deci performanţa era crezul acestui model, putând sprinta până la 100 km/h în 3,8 secunde şi a fost primul model de serie care a trecut de bariera psihologică de 320 km/h. Acest model s-a aflat în producţie doar până în 1992, perioadă în care 1.315 exemplare au fost vândute. Bolid F40 a predat ştafeta lui Ferrari F50, alt model de legendă din gama Ferrari.
01.08.201034.4KB
ciocip_89 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...ciocip_89
24.08.200743.6KB
super tuning la o dacie:d:) click 2super tuning la o dacie:D:)
26.10.200647.2KB

 
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200640.2KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...creatza_sweet89
11.08.20074.2KB
cel mai bine vândut suv din istorie, ford explorer, îşi povestea cu cel de-al cincileaCel mai bine vândut SUV din istorie, Ford Explorer, îşi continuă povestea cu cel de-al cincilea capitol, unul care trebuie să ţină pasul cu concurenţa acerbă. Ford Explorer este cel mai bine vândut SUV din istorie, în cei 20 de ani de carieră, fiind vândut în peste 6 milioane de unităţi, o performanţă considerabilă, dacă, teoretic, ne gândim că a pornit ca un automobil de nişă. De fapt Explorer a fost modelul care în anii '90 a făcut trecerea de la un segment de nişă către publicul larg, fiind al doilea cel mai bine vândut Ford din acea perioadă. Astăzi Ford Explorer ni se prezintă în cea de-a cincea generaţie şi în invazia de modele crossover, rămâne un SUV tipic american. Deşi Ford nu ne spune încă nimic despre dimensiuni , noul Explorer nu pare mai mic decât precedenta generaţie, care se plasa între BMW X5 şi Audi Q7. În materie de aspect noua generaţie combină într-un mod interesant limbajul de design american , preluat de la Ford Taurus, cu ceva tuşe kinetice, dar este clar că vorbim de un automobil desenat cu gândul la americani fără a fi alterat prea mult de influenţele europene, cel puţin la exterior… La interior însă, se pot observa însă uşoare influenţe de la noua generaţie Ford Focus, în special la volan, şi per total reprezintă o evoluţie considerabilă faţă de precedentul. Spaţiul este unul din atu-urile noului model, putând transporta în deplin confort şapte persoane, datorită celor trei rânduri de scaune. Din păcate oamenii de comunicare americani preferă să ne servească metafore în loc de date concrete şi nu îl putem compara cu modelele similare europene în termeni concreţi de spaţiu pentru pasageri şi bagaje. În schimb, acest model face un pas important la capitolul economie de combustibil (dacă privim prin ochii unui american, desigur). Motorizarea de bază a lui Explorer este un 3.5 litri Ti-VCT V6,motor ce oferă 290 CP şi un cuplu de 346 Nm. Marea noutate este însă introducerea unui motor cu doar patru cilindri pentru Explorer. Este vorba de propulsorul 2.0 litri EcoBoost, disponibil şi în Europa, care dezvoltă 237 CP la 5.500 rpm şi un cuplu de 350 Nm între 1.700 şi 4.000 rpm. Iarăşi, cifrele de consum lipsesc din comunicatul oficial, precizându-se că noua generaţie este cu 30% mai eficientă decât precedenta. Ambele versiuni vin cuplate la o cutie automată cu 6 rapoarte şi cu un sistem 4WD inteligent. Sistemul de tracţiune integrală este unul în care computerul ia deciziile cele mai bune pentru şofer. Astfel cel de la volan selectează tipul de teren pe care se rulează - normal, noroi, nisip, sau zăpadă - şi sistemul 4WD se adaptează la aceste condiţii pentru cea mai bună tracţiune. Asistarea la coborârea pantelor, Hill Descent Control™, face, de asemenea, parte din arsenalul pentru teren accidentat al noii generaţii Ford Explorer. În privinţa dotărilor există trei nivele de echipare: Base, XLT şi Limited. Încă de la nivelul de echipare standard noul Explorer vine cu sistemul multimedia MyFord, inclusiv ecranul de 4,2 inch de pe consola centrală, cheie inteligentă, sistem de filtrare a aerului, coloană ajustabilă a volanului, cruise control, geamuri electrice şi închidere centralizată. Preţurile nu au fost încă anunţate şi nici dacă acest model va ajunge în Europa (probabil nu).
09.08.201024.4KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...riani_riani2009
09.05.200820.8KB

 
tuning extrem click 4Tuning extrem
02.11.200629.5KB
despre bmw x9 concept putem spune că face parte din categoria Despre BMW X9 Concept putem spune că face parte din categoria "să-i punem siglă BMW ca să atragem atenţia". Pentru că nu are nici o legătură cu maşinile BMW, după cum se poate observa din poze. Când eşti tânăr, orice ţi se pare posibil, chiar şi un BMW X9 care i s-ar potrivi ca o mănuşă lui Batman. Tunisianul de 18 ani Khalfi Oussama a imaginat un SUV futurist, care, deşi nu are nici o trăsătură care să-l plaseze în familia BMW, poartă sigla alb-albastră. Maşina este greu de descris în cuvinte, părând pur şi simplu o maşinuţă de jucărie cu telecomandă . Principial, putem vorbi de un exerciţiu stilistic cel puţin interesant, care degajă o agresivitate puternică, dar are şi un caracter dinamic pronunţat. Dacă partea frontală putem spune că e suficient de originală, profilarea părţii laterale a maşinii pune mari semne de întrebare referitor la caracterul practic - totuşi, atenţia este atrasă în acest fel, nu-i aşa? Interesant faptul că roţile nu beneficiază de nici un fel de aripi, deşi asta nu ajută maşina să fie mai capabilă în offroad. Partea din spate a lui X9 Concept ar putea, din nou, să fie criticată în ce priveşte anumite aspecte practice, dar la fel de adevărat este că, din punct de vedere artistic, nu prea ne interesează acest lucru. Totuşi, s-ar putea spune că e puţin cam încărcată, nefiind nevoie de toate acele detalii. Despre BMW X9 Concept putem concluziona că e o propunere interesantă , deşi nu are nici o legătură cu marca bavareză. Aşteptăm în viitor o maturizare a lui Khalfi Oussama şi, de ce nu, un nou X9 Concept care să le atragă atenţia designerilor germani.
01.07.201031.9KB
lacrytza31 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...lacrytza31
19.07.200734.4KB
logan13 click 3Logan13
31.10.200644.2KB

 
26 iulie a fost ziua în care s-a una dintre cele mai din designul auto, peter schreyer, omul care a26 Iulie a fost ziua în care s-a anunţat una dintre cele mai interesante mutări din designul auto, Peter Schreyer, omul care a desenat prima generaţie Audi TT mutându-se la o companie fără mare renume la acea vreme, KIA Motors. În această zi ştirea că Peter Schreyer a lăsat Audi pentru a deveni şeful departamentului de design al KIA Motors a făcut înconjurul presei de specialitate. La acea vreme a fost o mişcare foarte îndrăzneaţă , Schreyer fiind cel care a desenat foarte apreciata primă generaţie Audi TT, iar KIA o companie cu un stil şters şi banal. Peter Schreyer a fost unul dintre designerii care practic a crescut în cadrul Audi şi apoi Volkswagen, încă din 1978, atunci când a primit un stadiu de practică la Audi, lucrând pentru compania germană. Printre realizările sale s-au numărat Audi TT în 1995, Audi A4 Avant şi Audi A3 în perioada 1996 - 1998 şi Volkswagen Concept R în 2004. La KIA Schreyer a impus curentul de design "Tiger nose", generând o imagine de marcă mult mai omogenă şi dinamică. Cele mai notabile realizări ale sale la KIA sunt Soul, Sorrento, Sportage şi Cadenza.
09.08.201027.8KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...avia_avia2001
23.06.200826.7KB
noul cl, oferindu-i o imagine mai şi dar şi mai multă putere pentru versiunile cl nuMercedes-Benz împrospătează noul Mercedes-Benz CL, oferindu-i o imagine mai modernă şi elegantă, dar şi mai multă putere pentru versiunile sportive. Noul Mercedes-Benz CL nu mai este o surpriză chiar aşa de mare fiind deconspirată de mai multe imagini scăpate dincolo de biroul de comunicare al constructorului german. Totuşi acest model vine cu modificări destul de importante astfel încât să mai avem ce discuta pe tema subiectului, chiar dacă designul a fost involuntar expus. După cum se poate observa, facelift-ul aduce pentru CL o imagine mai elegantă care preia noua imagine de marcă care are în prim plan noua grilă inspirată de SLS. De asemenea, LED-urile fac parte acum din zestrea estetică a noului coupe, fiind integrate în noile blocuri optice, care au o formă mai alungită spre lateral, şi pe post de faruri de ceaţă. Partea din spate la fel este redesenată, blocurile optice fiind redesenate, dar o modificare discutabilă este introducerea luminilor pentru mersul înapoi pe hayon, care nu contribuie foarte mult la nota de eleganţă generală. Interiorul nu pare modificat în vreun fel, existând doar materiale mai bune şi noi finisaje. În schimb marile schimbări vin de sub capotă. Acolo versiunea CL550 4Matic primeşte noul motor V8 twin-turbo de 4.6 litri ce dezvoltă 435 CP şi 700 Nm cuplu. În plus, şi versiunea CL63 AMG, cu motorul V8 twin-turbo de 5.5 litri, se laudă cu mai mulţi cai putere, având 537 CP şi un cuplu de 800 Nm, cu 12 CP şi 170 Nm în plus faţă de precedenta versiune. Vârful de gamă CL65 AMG, care are sub capotă motorul V12, este la fel vitaminizat, dezvoltând 621 CP şi un cuplu limitat la 999 Nm. În plus, întreaga gamă primeşte mai multe tehnologii precum Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, Attention Assist, Night View Assist Plus, şi Active Body Control. Acest model şi-a făcut debutul la Goodwood Festival of Speed şi va intra pe piaţă la începutul anului viitor.
15.07.201041.2KB
angelina jolie click 7Angelina Jolie
29.01.200733.4KB

 
:hi: aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...florin_versatu11 :hi:
18.02.200836.8KB
dan3zuku aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...dan3zuku
10.07.200720.1KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200643KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...mr_originalyti
11.08.200728.8KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...manniack2004
03.09.200811.5KB
logan11 click 3Logan11
31.10.200644.2KB
:limba:... click 4:limba:...
24.11.200639.8KB
click 5BringsMeWomans----BMW
01.11.200631.2KB

 
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...dulceatza_ta91
07.04.200818.5KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...sweety_valutza
15.07.200737.1KB
toni10034 aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...toni10034
11.11.200828.1KB
aici va puteti lasa poza si id-ul vostru de messenger ...black_ang3l94
04.09.20075.5KB
InapoiInainte